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Ce canal permet donc de pouvoir passer facilement du continent européen au continent asiatique sans devoir contourner l'Afrique. Une photo du Canal de Panama Un autre canal primordial pour le passage du conteneur est celui de Panama, qui se trouve au Panama, entre le Mexique et la Colombie. Ce canal est important puisqu'il permet de ne plus devoir faire le tour par le sud de l'Amérique latine, il est à ce jour un des canaux les plus empruntés au monde. Il permet de rejoindre facilement l'Océan Pacifique et l'Atlantique. Nous pouvons également parler du détroit de Gibraltar, situé au sud de l'Espagne et au nord du Maroc. Un détroit est un passage maritime naturel entre deux terres, ici l'Europe et l'Afrique, son importance est capitale car c'est le seul et l'unique passage maritime entre l'Océan Atlantique et la mer Méditerranée. Il serait trop long de faire une description de tous les détroits ou canaux mais on peut signifier que certains ont une importance considérable comme par exemple le détroit de Malacca, celui d'Ormuz qui fait transiter 40% du pétrole mondial ou encore celui de Bab el Mandeb.

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Le canal de Panama Long de 80 km, reliant le Pacifique à l'Atlantique, le canal de Panama traverse l'isthme de Panama. Il a été initié en 1880 par les Français, sous la houlette de Ferdinand de Lesseps. Après une série de péripéties (ouvriers décimés par la malaria), ce sont les Américains qui prennent la relève et en achèvent les travaux en 1914. Un fascinant ouvrage d'ingénierie: le passage d'un bateau nécessite l'utilisation de 184 millions de litres d'eau douce qui circulent entre les différentes écluses hautes d'une vingtaine de mètres. On peut observer ce spectacle fascinant à Miraflores ou à Gatún. Jusqu'en 1999, les recettes étaient aux mains des Américains, grâce à une concession établie en 1903. Mais à la veille de l'an 2000, le gouvernement américain a rétrocédé le canal au Panama. Le canal a subi ces dernières années des travaux d'agrandissement. De nouvelles écluses sont entrées en service l'agrandissement du canal a été inaugué en juin 2016. Cet agrandissement doit permettre le passage de bateaux deux fois plus grands, de gigantesques navires de fret et porte-conteneurs.

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5 juillet 2016 Amérique centrale, Amériques, Canal de Panama, fret maritime, isthme de Panama, Panama, panamax, post-panamax, satellite, trafic maritime, transport maritime Source: Google Maps Voir aussi

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Carte du Canal de Panama, cliquez pour agrandir (Crédit: Wikipedia / Creative Commons). Le canal a une capacité de 42 passages quotidiens. La taxe de passage d'un porte container comme le Bahia Negra est d'environ 300 000 dollars! Ce coût peut être beaucoup plus élevé pour des charters dont la demande de passage est faite en dernière minute. Les créneaux de passage du Bahia Negra sont bloqué environ 1 an à l'avance par exemple. Passage des Gatún Locks, côté Atlantique Peu après 9 heures nous approchons les premières écluses. Nous sommes à ce moment rejoints par le Pilote et l'équipage panaméen qui vont aider l'équipage du Bahia Negra au passage du canal. Depuis leur (petit) bateau, l'équipage panaméen et le pilote montent à bord. Au fond, on distingue la première écluse. A chaque arrivée dans un port dans le monde, un pilote local monte à bord pour guider le navire jusqu'à quai, mais la responsabilité du navire reste celle du capitaine qui peut décider de ne pas suivre les ordres du pilote.

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Près de 25 000 ouvriers moururent de la malaria et de la fièvre jaune durant les débuts de ma réalisation. Une véritable hécatombe pour un chantier très (trop) coûteux. C'est d'ailleurs un scandale financier qui provoquera la faillite de l'entreprise de Lesseps, la Compagnie universelle du canal interocéanique du Panama. Il faudra attendre l'arrivée d'ingénieurs américains au début du 20 ème siècle, pour que les travaux reprennent jusqu'en 1914, année de ma mise en service. Près de 30 000 ouvriers français et américains périront encore sur mon chantier avant mon inauguration. Je ne suis rétrocédé au Panama que bien des années plus tard, en 1999, par les traités de Torijos-Carter et ma gestion a été confiée à un organisme public, la Panamá Canal Authority (ACP). Dans l'intimité du canal de Panamá Construction: 1904-1914 Longueur: 80 km 3 ensembles d'écluses (Gatun; Pedro Iguel; Miraflores) et 2 lacs artificiels (Lac de Gatun et Lac Madden) Nombre de navires/an: 15 000 Tonnes transportées: 300 millions de tonnes/an Mes usages Navigation commerciale: les américains m'adorent!

Inaugurées en 2016, ces nouvelles écluses ont dopé le trafic de conteneurs. Et elles sont la preuve de l'excellence de l'ingénierie française! CNR a en effet été leur concepteur et modélisateur physique et numérique, avant leur mise en construction et a permis certaines innovations: malgré des sas deux fois plus grands, les nouvelles écluses consomment 8% d'eau et les temps de remplissage ne dépassent pas 10 minutes. Retombées internationales de l'élargissement du canal de Panamá En élargissant son canal, le Panamá peut tirer profit des échanges croissants entre l'Amérique latine et l'Asie. En plus du canal, le Panamá possède six ports, un chemin de fer, une voie rapide et la plus vaste zone de libre échange du monde après Hong-Kong, Colon, sur la mer des Caraïbes. L'élargissement du canal devrait permettre d'atteindre 1 million de dollars de droits de passage par navire, contre 350 000 dollars aujourd'hui. Cet élargissement donne également aux États-Unis la possibilité d'exporter des hydrocarbures depuis le Golfe du Mexique vers l'Asie.

La question Crise des urgences: faut-il rétablir l'obligation de garde des médecins libéraux? Alors que les urgences craignent de ne plus pouvoir accueillir tous les patients, le débat ressurgit sur l'obligation de garde des médecins libéraux, abandonnée il y a un peu plus de 20 ans.

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