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why a écrit: Même si on est franchement à coté du sujet, ton approche est intéressante et néanmoins très scolaire. Je te remercie. J'ai non seulement étudié la thermodynamique et le fonctionnement des moteurs mais je l'ai aussi enseigné. Je ne suis pas surpris de la confusion mentale qui semble être la tienne sur ces sujets, j'ai vu ça souvent chez certains de mes étudiants. why a écrit: Ci-après, les points que tu remets en question... /... Duty cycle injecteur plus. -Le nb de cycle: C'est très important, c'est le nombre d'ouverture et de fermeture d'un injecteur à régime donné, il y a moins de périodes au ralenti qu'à plein régime dans le même espace de temps: ça n'a pas l'air clair pour toi, Arrête un peu avec ça. Il y a une ouverture d'injecteur tous les deux tours du moteur. Donc évidemment le nombre d'ouvertures et fermetures de l'injecteur par minute est la moitié du nombre de tours du moteur. Est ce que tu peux me citer une phrase dans l'échange ci-dessus où j'aurais écrit le contraire? Tu prends les lecteurs de ce forum pour des idiots?
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Thèmes associés: Technos embarquées Cette troisième homologation concerne les véhicules essence équipés d'un moteur à injection directe, normes Euro 5 et 6, de 8 à 14 CV. par 21 Mar 2019 17:30 Flexfuel Energy Development vient d'annoncer de nouvelles capacités pour convertir les véhicules essence à l' E85 ( bioéthanol). Tout savoir sur le changement des injecteurs - Auto moto : magazine auto et moto. Après avoir reçu une deuxième homologation étendant la capacité de ses boîtiers pour convertir les véhicules essence immatriculés depuis 2011 et équipés d'un moteur à injection directe de moins de 7 CV (normes Euro 5 et 6), l'entreprise reçoit une troisième homologation. Celle-ci concerne les véhicules essence équipés d'un moteur à injection directe, normes Euro 5 et 6, de 8 à 14 CV. Les réseaux Speedy et Norauto, partenaires de Flexfuel vont pouvoir bénéficier de cette nouvelle homologation qui permet de couvrir plus de 7 500 modèles parmi les véhicules essence mis en circulation depuis le 1er janvier 2011. «Ce boîtier s'adresse à tous les automobilistes qui roulent beaucoup, et dont les véhicules munis de moteurs puissants adaptés aux autoroutes et grands parcours, seront encore plus concernés par l'économie réalisée à la pompe et la rentabilité rapide du boîtier posé», a déclaré Sébastien Le Pollès, président de Flexfuel.
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0 Pièces (Commande minimum) 38, 00 $US-65, 00 $US / Pièce 3. 0 Pièces (Commande minimum) 75, 00 $US-90, 00 $US / Unité 10 Unités (Commande minimum) 79, 14 $US /Unité (Expédition) 469, 00 $US-549, 00 $US / Jeu 1 Jeu (Commande minimum) 185, 00 $US /Jeu (Expédition) 29, 72 $US-42, 29 $US / Pièce 300 Pièces (Commande minimum) 29, 00 $US-69, 00 $US / Pièce 10. 0 Pièces (Commande minimum) 160, 00 $US-260, 00 $US / Jeu 200. Fabriquer un testeur d'injecteurs Arduino. 0 Jeux (Commande minimum) 15, 00 $US-19, 00 $US / Unité 240 Unités (Commande minimum) 98, 00 $US-100, 00 $US / Jeu 100 Jeux (Commande minimum) 21, 00 $US-24, 00 $US / Pièce 1 Pièce (Commande minimum) 110, 00 $US-150, 00 $US / Unité 1 Unité (Commande minimum) 100, 00 $US-104, 00 $US / Pièce 100 Pièces (Commande minimum) 2 999, 00 $US / Pièce 1 Pièce (Commande minimum) 0, 00 $US /Pièce (Expédition) 2 199, 00 $US / Unité 1 Unité (Commande minimum) 0, 00 $US /Unité (Expédition) 76, 00 $US / Pièce 50 Pièces (Commande minimum) 40, 00 $US-100, 00 $US / Pièce 100. 0 Pièces (Commande minimum) 139, 00 $US-169, 00 $US / Pièce 10 Pièces (Commande minimum) 50, 00 $US-80, 00 $US / Pièce 50.
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En bas de la même page vous trouverez un petit calculateur (qui fait le calcul du nouveau débit): Un autre lien vers un document pdf contenant le potentiel de puissance par injecteur en fonction du BSFC, très intéressant pour trouver ou se situe votre voiture en terme de Pmax sans passer par un banc (attention, ça ne remplace pas un banc mais c'est déjà une indication): Ainsi qu'une page contenant beaucoup des références d'injecteurs (voir toutes) qui existent, classés par constructeur et référence:
Ces derniers sont peut-être juste encrassés, mais les dégâts peuvent être ailleurs (fuite au niveau de la pompe à injection, problèmes de turbocompresseur…), raison pour laquelle il est particulièrement important d'effectuer un examen minutieux du moteur. Démonter les injecteurs Débranchez la batterie et enlevez le cache-moteur. Avant de remplacer les injecteurs, prenez toujours soin de vérifier le circuit du carburant et la pompe haute pression. Assurez-vous que ces éléments ne sont pas pollués par de la limaille qui risque d'encrasser le nouvel injecteur fraîchement posé. La limaille (fragments métalliques détachés par frottement) est générée par la pompe à injection. Vérification faite, commencez par nettoyer minutieusement le pourtour des injecteurs. Utilisez pour ce faire un compresseur. Débranchez ensuite les connecteurs électriques en enlevant les vis de maintien avant de déloger le tuyau de retour de retour de fuite. Duty cycle injecteur se. Desserrez le tuyau de haute pression. Procédez de même avec la vis de maintien de l'injecteur que vous pouvez par la suite retirer facilement.