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Saturday, 27 July 2024

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Pissette faible. Turbine vérifiée. Je soupçonne le circuit de refroidissement de mon moteur Hors Bord, 2 temps, d'etre fortement entartré/encrassé par le sel. Mis à part le démontage, quels conseils me donnez vous pour essayer de décrasser le circuit de refroidissement? Merci d'avance. Tous Non lu 0 la pissette ne donne pas forcement l'image du circuit, parfois en faisant passer un fil de cuivre rigide dans la pissette, on retrouve le bon débit. Pour le circuit de refroidissement cela doit dépendre des moteurs, mais avec un suzuki, l'eau sortait avec les gazs d'échappement par trois trous. 0 Idem le meme pb!! est ce que les embouts de nettoyage avec un peu de pression peuvent améliorer le débit?? 0 pas une réponse... mais une autre question j'ai un Johnson 6ch 2t acheté il y a peu. je l'ai vu tourner dans une poubelle remplie d'eau, mais qqs secondes seulement. Circuit refroidissement moteur hors bord yamaha 3. L'eau de refroidissement doit couler avec quel débit sur ce type de moteur? ca coule comme un petit robinet? c'est continu? qqs goutes?

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Le circuit d'huile Le niveau d'huile doit être vérifié régulièrement et la vidange effectuée aux intervalles conseillées par le constructeur et au minimum une fois par an. Pour l'inverseur, on peut devant la faible quantité d'huile le faire tous les ans. Attention, dans certains inverseurs, on met de l'huile moteur dans d'autre de l'huile spécifique type ATF. La quantité d'huile (moteur et inverseur) doit être celle indiquée par le constructeur. Ne jamais en mettre plus. Le filtre à huile doit être changé à chaque vidange. Profitez de l'hivernage pour graisser l'ensemble des tringleries. Le circuit de refroidissement Sur les moteurs à refroidissement indirect, il faut contrôler le niveau du liquide de refroidissement et faire vérifier tous les deux ans l'échangeur. Les moteurs à refroidissement direct, au bout de quelques années, sont plus sensibles à l'échauffement. Hors-bord et in board. Dès que l'on monte en température, le moteur chauffe et se met en alarme. Dans ce cas, il faut bien souvent déculasser, nettoyer tous les conduits.

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Les moteurs hors bords de marque sont réputés pour leur endurance et fiabilité, notamment les moteurs Yamaha 4 temps. Pourtant, leurs modes d'utilisation et leurs entretiens conditionnent considérablement leur durée de vie, quelle que soit la marque. Ainsi, un entretien périodique suivant les normes imposées par le constructeur peut s'avérer indispensable afin de garder leurs performances. Mais comment entretenir un moteur hors bords Yamaha 4 temps. À quoi bon d'entretenir son moteur hors bords? À l'instar des véhicules et d'autres moyens de transport, l'entretien d'un bateau conçu avec un moteur hors bords ne demande que peu chose. Pourtant, les travaux se focalisent plutôt sur l'entretien du moteur. Circuit refroidissement moteur hors bord yamaha en. Avant d'entamer sur le vif du sujet, il est important de souligner les caractéristiques des moteurs hors bords. Et comme la marque Yamaha 4 temps est le plus prisé par les consommateurs, pas mal des gens se demandent comment entretenir son moteur. Le modèle hors bords signifie l'utilisation d'un moteur indépendant installé à l'extérieur du bateau.

Lorsque le boitier est enfin retiré, vous découvrez la turbine axée sur l'arbre de transmission. A ce stade il vous est possible de constater l'état des joints et de la turbine. Si des pales manquent, que la turbine et les joints semblent durcis ou craquelés, il faut les remplacer. Vous pouvez aussi changer un boitier et une base de pompe fissurés ou fendus. Le cas échéant, retirez précautionneusement la turbine en veillant à conserver la clavette, faites de même avec les joints. Si des agrégats, tel que du calcaire, limitent le mouvement d'une des pièces vous pouvez frotter la zone avec du vinaigre crystal chaud. Si l'hélice résiste malgré tout, n'hésitez pas à utiliser du lubrifiant type WD-40. Brossez correctement les bordées de façon à ce qu'elles soient les plus nettes possible. Puis replacez les joints et la turbine neuve sur l'arbre de transmission en prettant attention à positionner correctement la clavette. Circuit refroidissement moteur hors bord yamaha.com. Faites tourner l'arbre de transmission pour aider le placement de la turbine.

L'eau remonte à travers le fût jusqu'à la plaque intermédiaire du moteur (6) via le tube de montée d'eau (3). Ce dernier est connecté au corps de la pompe et passe à travers le carter d'huile (4). Perpendiculairement au tube de montée d'eau, on trouve un clapet de pression (5) qui évacue l'excédent de pression de la pompe en déchargeant le trop-plein d'eau dans le pot d'échappement, situé à l'intérieur du fût (ce qui permet par ailleurs de refroidir le pot). Le maintien et la régulation de la pression permettent d'évacuer les bulles d'air qui pourraient endommager le moteur (création de points chauds donc risque de chocs thermiques). La plaque intermédiaire (6) fait la liaison entre le fût et la tête motrice. Elle est percée pour laisser passer plusieurs canalisations d'eau, d'huile et de gaz d'échappement. Durite avec poire pour moteurs hors-bord OZEAM. Le circuit de refroidissement externe Élément structurel du moteur, les silentblocs supérieurs y sont fixés (les silentblocs inférieurs sont quant à eux fixés sur ou dans le fût). Un tuyau, branché à l'extérieur de la plaque intermédiaire, alimente le circuit de refroidissement externe (tuyaux de caoutchouc circulant à l'extérieur du moteur), notamment la rampe de refroidissement du retour d'essence (7).