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Eoliennes, chargeurs intelligents, IoT… Le groupe chinois Envision – qui a annoncé lundi 28 juin la construction d'une méga-usine de batteries à Douai (Nord) – est d'abord un champion de l'éolien, qui se positionne sur de nombreuses briques pour la transition écologique... à l'échelle de l'Europe. En promettant, lundi 28 juin, d'investir jusqu'à deux milliards d'euros pour implanter sa méga-usine de batteries de Douai (Nord), le groupe chinois Envision s'est placé dans la lumière. Le président de la République lui-même, Emmanuel Macron, a fait le déplacement pour visiter le site choisi – mitoyen des usines de Renault – pour produire 9 gigawattheures de batteries par an dès 2024. Vision acoustique evasion pour. Une opération réussie pour la jeune société chinoise, née dans les éoliennes terrestres mais qui s'est progressivement positionnée sur diverses briques technologiques vertes, tout en s'implantant à l'international. " Le cœur du groupe, c'est la décarbonation via les technologies intelligentes, matérielles et numériques ", résume Sylvie Ouziel, présidente pour l'international d'Envision Digital, la branche numérique de l'entreprise.
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Champion de l'éolien terrestre [... ] Cet article est réservé à nos abonnés Soutenez un journalisme d'expertise. EXAVISION - Nouvelle fourniture d'effecteurs acoustiques non-létaux LRAD - Exavision. Déjà abonné? Connectez-vous VOS INDICES source Sélectionné pour vous SUR LE MÊME SUJET Pourquoi Renault semble miser sur le chinois Envision pour fabriquer des batteries à Douai [Carte] Découvrez les principaux investissements industriels du forum Choose France La Chine, plus gros émetteur de CO2 et premier développeur de projets d'énergies renouvelables A Douai, Renault et Envision posent les bases d'une vallée européenne de la batterie
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Alors que le comité d'experts pour assurer l'intégration architecturale du REM de l'Est redoute une fracture urbaine, CDPQ Infra a dévoilé mercredi sa vision architecturale du projet. Une «structure affinée», mais toujours aérienne, et sur des structures en béton. La vision architecturale du REM de l'Est dévoilée | Journal Métro. «On a développé une vision qui va au-delà du projet de transport, et qui inclut les aménagements urbains autour du REM. C'est le fruit de l'écoute et de la prise en considération des préoccupations qu'on a entendues dans la dernière année», assure la directrice des affaires publiques du REM de l'Est, Virginie Cousineau. La vision architecturale intégrerait par ailleurs «plus de 80% des avis» du rapport-étape du comité d'experts rendu public mardi. Dans ce rapport, le comité stipule notamment que l'implantation de l'infrastructure aérienne du REM a «le potentiel de créer un effet de fracture entre les secteurs situés de part et d'autre du tracé». Piliers de béton Si le rapport d'experts priorisait plutôt une structure en acier, la structure du REM aérien présentée par CPDQ Infra serait faite de béton préfabriqué de couleur blanche.
C'est aux parties prenantes de dire si elles aussi pensent que le projet répond aux besoins et mérite d'aller de l'avant. » Le REM de l'Est doit compter 32 kilomètres de voies entre le centre-ville, Pointe-aux-Trembles et Montréal-Nord. Des audiences du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement au sujet du projet sont prévues au printemps. Les travaux de construction pourraient ensuite débuter en 2023, pour une mise en service en 2029. Inscrivez-vous à notre infolettre et recevez un résumé quotidien de l'actualité de Montréal.