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Certains de ces avions sont pressurisés, et leur altitude de croisière dépasse les 10 000ft. Les fenêtres doivent résister à la pression dynamique et aux variations de température. Les fenêtres frontales sont des stratifiés acryliques étirés, matériaux solides et légers. Elles sont réchauffées par une résistance électrique pour répondre aux exigences de vol des opérateurs. Le joint d'étanchéité placé à l'extérieur de la fenêtre est soumis à l'érosion du vent, de la pluie et à l'exposition aux UV, ce qui l'entraîne à se dégrader avec le temps. Ci-dessous schéma d'une fenêtre frontale d'un Cessna 421. Verrière d'un avion de transport L'avion de transport aérien subsonique et transsonique moderne doit avoir un nez profilé aérodynamiquement pour la vitesse de croisière maximale de l'avion. Fenetre ronde dans un avion et. Les fenêtres frontales doivent être situées dans une position optiquement acceptable afin de donner aux pilotes une vision optimale aussi bien au sol qu'en vol. Outre les qualités optiques, les fenêtres frontales et latérales d'un avion de transport doivent être conçues pour résister à la différence de pression de la cabine, à l'environnement, à la pression dynamique du vol et aux variations de température.

Vous avez sans doute déjà constaté la forme arrondie des hublots dans l' avion. Pourquoi cette forme? Ce n'est en effet pas pour faire joli, loin de là! Ce n'est aucunement par souci esthétique si les hublots sont ronds ou ovales, mais bien pour des raisons de sécurité. La forme arrondie permettrait en effet de mieux répartir les forces de pressurisation... et ainsi d'éviter de graves accidents. Mais pourquoi une forme ronde répartie mieux la pression? Parce que contrairement à une forme avec des angles, comme un carré, aucun coin ne sera susceptible de subir une contrainte de déformation plus importante. Autrement dit, un cercle n'a pas de points faibles et s'avère ainsi plus résistant. Pas qu'un simple détail Crédit photo: Thinkstock-Jarino47 Ce n'est d'ailleurs pas une coïncidence si les fenêtres dans les premiers écrasements du Comet étaient carrées. Parmi les causes de l'incident: la rupture des panneaux des hublots conduisant à une décompression explosive. À la suite de l'incident, les concepteurs ont constaté les tensions dangereuses aux coins des hublots carrés, décidant finalement de faire des hublots ronds ou ovales.