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Il faut simplement appuyer environ 3 secondes sur le bouton interne droit ou gauche de la palette suivant que la chaine a besoin de monter ou descendre (indiquer si la LED clignote ou est fixe). L'appairage: en 1 minute c'est dans la poche! Un fois l'appairage terminé on peut affiner le réglage avec la palette de commande. Vient ensuite le moment de l'appairage des leviers et des dérailleurs. Pour cela rien de plus simple. Il suffit de commencer par le dérailleur arrière et d'appuyer 5 secondes sur le bouton. Groupe Sram Red Etap 11v avec capteur de puissance Quarq neuf : Composants Mixte - Vélo route. Faire de même sur le levier gauche, droit et le dérailleur avant. De ce fait vous avez formé une boucle, vous pouvez attendre 15 à 20 secondes que l'appairage se finalise. Vous pouvez ensuite tester votre indexation avant et arrière. La durée de vie et de charge des batteries est d'environ 900 kms. C'est variable suivant le nombre de changement de vitesse que vous effectuez. Le dérailleur arrière se décharge plus vite que l'avant. Les batteries sont interchangeables donc pas de souci.
Groupe Sram Red Etap 11V 5
Le freinage est bien modulable et sans mauvaise surprise avec cette monte pneumatique. Certes, le placement des disques a déjà tendance à plaquer la roue au sol contrairement à des étriers sur jante, mais la puissance supplémentaire impose tout de même des pneus à la hauteur. C'est d'autant plus important que si l'on prend confiance, on arrive plus vite dans les courbes, et on n'hésite pas à prendre de l'angle. Notre première longue descente (13 km) est effectuée en groupe, sans forcément avoir la possibilité de bien relâcher les freins entre les successions de virages. Sur le bas, le freinage commence à couiner un peu, mais rien de grave. Sur la deuxième descente (10 km), nous prenons les devants, et attaquons solidement, en reprenant une belle vitesse entre chaque courbe. Cette fois-ci, aucun bruit lors de chaque action sur les leviers. Royal Bike Shop : matériel de vélo, équipements et pièces détachées. Au pied, nous effleurons les disques, qui sont brûlants. Mieux vaut éviter de s'y frotter les mollets pendant quelques minutes. Par contre, nous n'avons jamais perdu d'efficacité tout au long de la descente.
ayrion Messages: 156 Inscription: 13 déc. 2009 10:37 blipbox sram red etap 11 et 12v Bonjour, En vue de préparer la nouvelle saison prochaine j'ai pu obtenir un coup de fusil sur un cadre cube c68. Merci Dyson d'ailleurs qui a fini par me faire acheter ce vélo! Souhaitant le monter en SRAM E TAP 11v (je suis fan de la marque et n'ai jamais eu aucun problème avec ses transmissions) je constate aujourd'hui qu'il est très difficile de mettre la main sur une blipbox sram red E TAP trouve bien les dérailleurs AV et AR, les poignées bref tout pour monter un vélo "route" avec cette transmission. Maintenant pour monter un CLM, ça se corse... il faut évidemment cette blipbox et c'est strictement impossible de mettre la main dessus. Savez vous où en trouvez une? SRAM semble avoir jeté l'éponge elle n'est plus au catalogue. Groupe SRAM Red eTap (2 x 11) | Chain Reaction. Du coup, savez vous si la blipbox AXS dernière née est compatible avec les dérailleurs av et AR E TAP 22? Elle semble compatible avec les blip de l'ancienne génération, donc utilise le même protocole de communication.
Groupe Sram Red Etap 11 Janvier
Le retour sur le plat laisse entendre quelques frottements, et il faut manipuler le levier pour que les plaquettes reprennent leur place. Ce retour sur les portions de plat montrent aussi que ce montage est moins dynamique qu'un freinage sur jante, mais ça nous le savions déjà. Le vélo est un peu plus balourd à relancer, les remises en vitesse moins rapides, et rouler au-dessus de 40 km/h est plus laborieux qu'avec un montage traditionnel. Groupe sram red etap 11 janvier. C'est de toute façon le propre du freinage à disque pour un vélo de route: la sécurité, le confort, le plaisir, tout y est quand un système semble au point comme le groupe eTap HRD. Mais cette version reste moins légère et moins dynamique que son équivalent à patins. Il suffit juste de le savoir au moment du choix de son type de freinage, en fonction de sa pratique et de ses parcours. À savoir: les performances de freinage sont obtenues aussi grâce au « rodage » des freins. Une procédure appelée « Bed-in » chez Sram, et qui consiste à préparer l'alchimie parfaite entre le disque et les plaquettes.
C'est assez jubilatoire d'ailleurs que d'attaquer fort en descente et de remonter une ou deux dents tout en freinant, pour mieux relancer à la sortie du virage. Freinage et équipement au diapason Testé sur des routes escarpées, sinueuses, avec de longues montées et de longues descentes, l'eTap à disque s'est révélé irréprochable en termes de fonctionnement. L'ensemble des vitesses passe sans le moindre bruit, même avec du couple sur les pédales. Notre vélo de test est équipé d'une cassette de 11-32 et de plateaux de 50-34. Pour le fun, nous passons plusieurs fois le 50×32, en toute fluidité, même si cette combinaison n'est pas la plus économique pour la chaîne. D'ailleurs, par expérience, nous savons qu'avec l'usure, la chaîne Sram devient un peu plus bruyante au fil du temps, ce qui représente un signal pour son remplacement. Autre mise à l'épreuve: des passages du petit au grand plateau au plus fort de la pente. Là encore, cela se réalise sans problème, même avec la chaîne croisée. Le clic des manettes est franc, avec une course suffisante pour éviter les passages accidentels.