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En particulier la partie arrière allongée de la voiture, avec l'ouverture totale du capot moteur en forme de hayon ainsi dessinée pour loger le moteur sensiblement plus haut en raison de sa culasse double arbre. nnafous Le 1800 cm3 a été ouvert et remonté avec les pièces d'origine. Sans ajout de composants modernes tels que les bielles en titane à titre d'exemple. Les deux Weber double corps ont été conservés (il aurait été possible d'installer l'injection), tout comme l'allumage traditionnel. Ce travail a été confié à Arthur Bozian, qui préparait à l'époque les moteurs pour Alpine et connaît bien le seize soupapes. Ravage Groupe 4 : l’Alpine A110 bodybuildée en vente libre !. Quant aux freins, ils ont conservé leurs flexibles et leurs disques d'origine, non ventilés, qui sont ceux de la R16. Le Tour Auto 2005, auquel elle a pris part, a constitué la première sortie officielle de l'Alpine A110 1800 Groupe IV depuis sa renaissance. Commentaires
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Il terminera troisième. Vendue à Hervé Poulain, la voiture participera à plusieurs épreuves, dont le Rallye de Touraine. Le commissaire-priseur la cédera au début des années 80 à Benny Raepers, le célèbre préparateur belge d'Alpine. Ce dernier continuera de l'aligner en course pendant plusieurs années, obtenant d'excellents résultats notamment sur les circuits de Zolder et de Spa. Après quoi, l'Alpine s'endormira au fond du garage de Benny Raepers où elle sera remisée. nnafous nnafous C'est en 2000 que l'Alpiniste passionné qu'est Jean-Pierre Prévost a sorti la berlinette de sa léthargie. A110 groupe d'entraide. Fasciné par la voiture, sa conception et son look particulier, il en a conduit lui-même la restauration. Cette dernière a été totale, de manière à lui restituer son état d'origine. En effet, l'Alpine avait été modifiée pour courir sur circuit (ailes élargies, roues plus grandes, etc. ). nnafous Aujourd'hui, tout se trouve dans l'état où l'A110 est sortie des ateliers Alpine: l'habitacle avec son arceau et ses sièges, la couleur jaune 356, une teinte Renault d'époque, et la carrosserie (portes, ailes, roues de 13 pouces avec les jantes montées sur les prototypes, etc.
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Une reprogrammation moteur parfait le tout et, d'ailleurs, il est temps de mouvoir la créature. Au volant de la Ravage Gr. 4 La Première Après un premier essai sur circuit détrempé de la Modèle Zéro, nous revoilà aux commandes de la Ravage La Première tout juste livrée à son heureux propriétaire. Notre terrain de jeu? Le piste du Team Pilotage 42, organisateur de stages à Andrézieux, près de Saint-Étienne. Le bitume sec permettra de mieux apprécier les évolutions du châssis… qui sautent aux yeux dès les premiers virages: plus aucune plongée au freinage, pas le moindre roulis au braquage, une direction affermie par l'adhérence supérieure et la sensation accrue de virer d'un bloc dans les successions de virages. ALPINE A110 GROUPE 4 - Classic Racing Annonces. Moins sensible aux transferts de masse que l'A110 standard, la Ravage La Première ne pivote plus autant de l'arrière dans les épingles mais montre, au contraire, une stabilité inédite dans les portions plus rapides. Un équilibre que le tracé très sinueux du jour ne met pas forcément en valeur, à l'inverse des évolutions du moteur.
Lors de la restauration, Dominique Frossard s »est interrogé au sujet d »une paire de prisonniers découverts à l »intérieur de la porte droite. Michel Vial, ancien copilote de cette auto, s »est souvenu d »une pochette en cuir fixée contre la portière. Voilà sans doute l »explication… Le volant n »est pas le même que celui d »origine. De série, la 1600 S recevait un Moto-Lita à branches ajourées, remplacé en 1973, sur les voitures d »usine, par un modèle de la même marque, mais à branches pleines. Alpine a110 groupe 4. Plus résistant que celui d »origine en usage intensif, il a été commandé spécialement par Alpine, chez son fournisseur Momo. Le tenir en main donne envie de tourner la clé. Ce qui a pour effet d »éveiller le monstre tapi juste derrière notre dos… Le 4 cylindres émet un grondement rageur et se stabilise, sans effort, à un régime de ralenti imperturbable. Joël G., qui a le plaisir de mettre lui-même son moteur au point, a réalisé des réglages de carburation irréprochables. Sans hoqueter, malgré une sérieuse préparation élaborée par le regretté Jean-Claude Savoye, ce moteur affiche une docilité à peine croyable.
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Garantie: Nous vous rappelons que pour la garantie, l'installation doit être conforme au mode d'emploi (préconisation du fabricant) et doit respecter les normes en vigueur du pays, pour la France DTU 24. 1 ou 24. 2. De plus, comme pour tous les poêles à granulés, les appareils sont à régler en fonction du tirage naturel de l'installation choisie.
Le raccordement à l'air extérieur offre les avantages suivants: L'air de combustion est capté à l'extérieur de l'habitation. Sans ce raccordement, l'air de combustion est capté dans l'habitation, et doit être compensé par une entrée d'air (froid) dans l'habitation. Chaudière à bûche 30 kW Solid pour votre chauffage central. Le rendement total de l'installation est donc plus élevé avec une prise d'air à l'extérieur. Le circuit de combustion (air comburant et fumées) est étanche et ne perturbe pas la Ventilation Mécanique Contrôlée. CENDRIER Le Stûv 30-compact est équipé d'un cendrier intégré.