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Monday, 1 July 2024

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Le THS 500/48 est un taille-haies de la marque GARDENA. C'est un modèle sur perche sans batterie conçu spécifiquement pour le travail en hauteur. Il est pourvu d'une tête inclinable, d'une poignée télescopique avec une portée pouvant atteindre les 3, 5 m. Son moteur d'une puissance de 500 W et sa lame mesurant 48 cm de long permettent d'assurer une coupe aussi puissante que précise. Le THS 500/48 pèse 4, 1 kg. Le plus du Taille haie Gardena THS 500/48 Le taille-haies télescopique TH 500/48 vous permet de tailler vos haies aisément. Pas la peine de fournir de grand effort. Etant donné sa manche ergonomique et sa portée de 3, 5 m, cet équipement sera votre parfait allié pour l'entretien des haies difficiles à atteindre. Vous n'aurez rien à craindre par rapport à votre sécurité. La butée de protection vous assure une position sûre au sol. Mais sa tête réglable simplifie également la coupe des haies proches du sol, ce qui sera bénéfique pour les petites repousses. Vous pourrez régler votre appareil facilement et rapidement en fonction de vos besoins.

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De plus, ce taille-haie est équipé d'une lame de 48 cm découpée au laser et affûtée afin d'offrir une coupe de grande qualité. L'écartement de 2, 5 cm entre les dents de la lame permet de couper aisément les branches de 2 cm d'épaisseur. Par ailleurs, la perche télescopique et ses 3, 4 m ajustables vous aideront à tailler les haies hautes et les haies basses tout en gardant la position idéale à votre confort.

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Nous avons aimé ses coupes et sa puissance et c'est pour cela que c'est un taille-haie que nous n'hésitons pas à vous recommander. Il peut être un peu cher pour certains mais la longueur de son bras télescopique, sa tête pivotante, sa puissance et son ergonomie justifient largement ce prix. Si vous recherchez un taille-haie efficace polyvalent et puissant, il vous donnera entièrement satisfaction, c'est certain. Les plus: La longueur de son ras télescopique Sa puissance Sa tête pivotante Son ergonomie Les moins: Son poids Sa lame un peu courte

Sur les TGV et l'intercité qui fait Lyon-Paris Bercy, c'est calculé au... à... enfin, personne n'a jamais trop su? C'est selon la fréquentation, la date à laquelle on prend son billet (plus on les prend tard, plus ils sont chers), bref ce sont des tarifs commerciaux qui n'ont pas beaucoup de rapport avec le coût réel du service. Et visiblement, sur ces nouveaux trains, ça n'a pas non plus de rapport avec le coût réel du service, mais uniquement avec la dégradation des conditions de travail et avec la privatisation progressive de la SNCF. #17 @Barbe Bleue Pas de souci pour moi non plus pour le Wifi dans le TGV que j'ai pas mal pris en 2021-2022, je crois qu'il y a un trajet où ça ne marchait pas, c'est tout. Banque accueil pmr sur. En revanche, effectivement, pas de wifi dans les TER malheureusement. #18 @La Dame Grise @Budgies Je suis à deux doigts de vous demander quel est votre secret, j'essaie à chaque trajet et ça ne marche JAMAIS. #19 Alors pour les Parisiens, aucun intérêt! Mais perso j'ai de la famille à Chartres, et d'une part je vais avoir un train direct depuis ma gare de banlieue pour y aller sans passer par Paris, et d'autre part quand eux voudront aller à Nantes par exemple, plus besoin de passer par Paris.

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Pour eux c'est moins cher et moins long. Donc personnellement je suis contente que le rail sorte un peu du tout-TGV (et tout-Paris) pour les voyages inter-regions. Je regrette que cela doive passer par une privatisation.

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#13 On parle d'absence de WiFi dans ces nouveaux trains, mais vous avez déjà réussi à activer le WiFi SNCF dans un TGV? Perso non, c'est un espoir constamment déçu face à l'échec. #14 Et pendant ce temps, on nous parle de train du futur avec des écrans tactiles à place des fenêtres et des sièges qui permettent de valider ton billet. L'accessibilité financière pour les gens ayant peu de moyen et l'accessibilité pour les pmr? Oh ben non c'est pas intéressant. #15 Pas plus tard qu'avant hier. Banque accueil pmr al. Si ya bien un truc avec lequel ni moi ni mon copain n'avons jamais eu de soucis c'est le wifi dans les train. En plus maintenant ils ont facilité la connexion, avant il fallait donner son numéro de billet pour de connecter, mais plus maintenant. #16 Mais quelle différence avec le TER? Sur la ligne Paris-Lyon il y avait déjà une ligne TER qui faisait le trajet en 4-5h pour un peu moins cher que le TGV non? Effectivement, mais cette ligne n'était pas un vrai TER, ce qui signifie: pas de tarifs fixes. Sur les TER, le prix est calculé au kilomètre (de façon dégressive; plus le trajet est long, plus le prix au kilomètre baisse).

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