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Que ne suis-je la parure Qui la couvre après le bain? Que ne suis-je cette glace, Où son minois répété, Offre à nos yeux une grâce Qui sourit à la beauté? Que ne puis-je par un songe, Tenir son cœur enchanté? Que ne puis-je du mensonge Passer à la vérité? Les dieux qui m'ont donné l'être, M'ont fait trop ambitieux. Car enfin je voudrais être, Tout ce qui plaît à ses yeux! Analyse musicale [ modifier | modifier le code] L'air d' Antoine Albanèse est en sol mineur. Elle contient quatre phrases musicales (plus une introduction pour l'accompagnement), avec les phrases 1, 2 et 4 qui font entendre la même mélodie et une troisième phrase qui présente une mélodie contrastante. Ces quatre phrases musicales correspondent à une strophe du poème, ce qui veut dire que la musique doit être rejouée trois fois en entier pour qu'on entende l'ensemble du poème. Réutilisations [ modifier | modifier le code] Plusieurs compositeurs se sont servis de cet mélodie populaire pour concevoir de nouvelles compositions: Air varié 'Que ne suis-je la fougère' pour orgue, de Isaac-François Lefébure-Wely [ 1] Introduction et variations sur Que ne suis-je la fougère!, Op.

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26, pour guitare, de Fernando Sor [ 2] Fantaisie sur l'air "Que ne suis-je la Fougère! ", Op. 6 d' Aristide Farrenc [ 3] Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Bonne nuit les petits Adieu paure Carnaval Liens externes [ modifier | modifier le code] Origine italienne de l'air Que ne suis-je la fougère? Partition de la chanson paroles Portail de la poésie

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Son caractère sportif est son point fort face à ses concurrents qui peinent à atteindre une telle homogénéité dynamique. Mais le T Max possède bien d'autres qualités. Il est pratique avec son large coffre éclairé, de surcroît monté sur double verrin. Ses rangements disposés dans le capotage du tablier optimisent sa capacité d'emport. Enfin, il est accessible et accueillant pour le pilote comme pour son passager. Acheter des moto Yamaha TMAX 500 d'occasion sur AutoScout24. Bref, un quasi sans faute. « Competition White » En revanche, ce dont vous ne pouvez pas encore vous rendre compte, c' est le soin avec lequel Yamaha a traité cette série anniversaire. Chez le constructeur nippon, après le Majesty 400 et le X-Max 250, le « Competition White » s'installe donc à bord du T Max. Pour plus de classe, quelques touches de couleur bronze/titane ont été ajoutées sur les flancs du tablier, le garde-boue, les poignées du passager et les capotages recouvrant le pont central. La teinte gagne également l'intérieur des jantes, dont les bords ont été polis. Le caractère sportif de cette tenue d'apparat est également renforcé par l'ajout de pièces à l'aspect carbone, autour de la selle et sur l'entourage du tableau de bord.

Parfait! Une occasion rêvée pour les essayeurs de Scooter-Station de reprendre le guidon du maxiscooter sportif référence du marché et de rappeler les raisons du succés. À nous le style et les sensations! Place aux sensations! Les qualités dynamiques de cet engin sont toujours exceptionnelles, et expliquent en grande partie les 3 000 à 4000 nouveaux utilisateurs du phénomène Yamaha tous les ans. Son premier atout est la vigueur de son moteur. Le bicylindre en ligne à 4 soupapes et double arbre à cames en tête prend ses tours comme aucun autre (excepté le GP 800) et offre des reprises de premier ordre. Polyvalent, il s'adapte à la conduite urbaine en tractant sans à-coups à basse vitesse, tout en sachant se montrer joueur dès que son pilote le pousse sur des tracés plus ouverts. Tmax 500 2010 portant. La partie cycle suit le rythme. Avec son ossature d'aluminium rigide et ses suspensions fermes, il répond instinctivement aux moindres changements d'angle. La répartition des masses est optimale et grâce à ses jantes de 15 pouces, le Yamaha assure une très bonne stabilité sur l'angle.

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Le maxi-scooter signé Yamaha Le TMax est le maxi-scooter Yamaha, historiquement le premier très gros scooter lancé sur le marché dès 2001. Malgré des évolutions régulières, le TMax a conservé sa cylindrée d'origine de 499 cm3, face à une course à la cylindrée de la concurrence (600, 650 voire 800 cm3). Son look sportif, et la course du même nom, lui donne un côté rebel et voyou. C'est en 2008 qu'il bénéficie des plus importantes évolutions avec un cadre en alu coulé sous pression (-3, 6 kilos sur la balance), une nouvelle ligne, une nouvelle optique, une bulle plus haute (+3, 5 cm), une roue avant de 15 pouces (14 pour l'ancienne), une nouvelle cartographie d'injection, un réservoir gagnant un litre et un tout nouveau compteur. Tmax 500 2010 relatif. Mais le TMax conserve sa puissance et son couple, inchangés à 43. 5 chevaux et 4. 6 mkg. Au final, le TMax conserve un petit gabarit, un poids léger et un rapport poids-puissance n'ayant rien à envier aux plus gros maxi-scooters. Découverte Le TMax apparaît presque fluet face aux autres maxi-scooters.

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