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Monday, 26 August 2024

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Limite tu peux trouver des V6 de 2002 (ou plus) dans ces prix là. Elle a combien de km? Messages: 7 Enregistré le: 31 mars 2011, 11:54 par Hyundai 2L Fx » 31 mars 2011, 18:13 Je suis retourné la voir pour prendre des photos je me suis trompé sur les kilomètre et le prix:! snooki Conducteur régulier Messages: 170 Enregistré le: 12 mars 2011, 17:17 Localisation: Seine St Denis Modèle: Coupe Motorisation: 2L Année: 2007 Âge: 32 par snooki » 31 mars 2011, 19:05 Tu m'inquiètes Mariolhand2! J'ai été chez hyundai tout à l'heure demander un renseignement et j'ai parlé au mécano de ma distribution. Il m'a dit de la faire à 90 000km ou 6ans. Elle aura ses 6 ans en octobre. Essai Hyundai Coup FX 2 l CVVT 143 ch - Passion Automobile .info. Tu me conseilles de la faire tout de suite? En concernant la hyundai elle est sympa mais c'est le prix d'un modèle 2002... par Mariolhand2 » 31 mars 2011, 19:20 Oui, je te conseille de la faire dès que possible! Bon, après, si c'est comme la mienne, la courroie était encore bien (5ans et plus de 90000km) par snooki » 31 mars 2011, 20:22 la mienne à 62000km et bientôt 6ans.

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Photos constructeur à caractère générique Prix du véhicule neuf: 20 050 € TTC Energie Essence Puissance réelle 139 ch / 102 kW Puissance fiscale 9 CV Consommation mixte 8, 4 L/100 Km Emission de CO 2 202 g/km Boîte de vitesses Manuelle Carrosserie Coupés Date de fin de commercialisation 01/06/2003 DIMENSIONS Longueur 4, 40 m Largeur 1, 76 m Hauteur 1, 33 m Empattement 2, 53 m Réservoir 55 l Voies avant 1, 490 m Voies arrière Moteur Nom du moteur 2.

hyundai coupé 2l 16s à l'éthanol Bonjour, Je réfléchis à l'achat d'un hyundai coupé 2l 16s. Etant donné la conso un peu élevée du véhicule, je voudrais profiter du bioethanol mais j'ai entendu plusieurs informations differentes et ne trouve pas mon bonheur dans les réponses apportées sur les forums. Deja on m'a dit qu'avec un 16soupapes il n' y a pas besoin d'utiliser de kits et que je peux directement rouler à 100% au bioeth. Hyundai coupe fx 2l price. Ensuite je me demande si je vais pouvoir passer du bioeth au sp95 d'un plein sur l'autre sans avoir à me prendre la tete. En d autre terme, quand je ne trouverai pas de bioeth, et ce sera régulièrement je pense, savoir s'il ny a pas de problème à faire un plein de sp95. Enfin qqun connait il la conso de la hyundai coupé avec le bioethanol? En vous remerciant serovi serovi Messages: 2 Inscription: Lundi 24 Décembre 2012 13:09 Re: hyundai coupé 2l 16s à l'éthanol par soldier-11 » Vendredi 15 Février 2013 17:22 Bonjour, j'ai une hyundai coupé 1. 6 de 2000. Donc déjà ce que l'on t'a dit sur les 16s qui n'ont pas besoin de kit est faux, à moins que tu roule à 50% éthanol mais si tu compte être à 100% il t'en faut un.

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Comment entretenir un moteur diesel? Un moteur diesel a donc besoin d'une certaine « hygiène de vie » pour s'encrasser le moins possible et de quelques remèdes de cheval pour se nettoyer quand le mal est fait. Utilisez du carburant de qualité Pour commencer, abandonnons une idée préconçue qui voudrait que l'on fasse des économies en prenant le gasoil le moins cher possible. Ce carburant tout-venant est filtré de manière plus ou moins grossière et n'est pas exempt d'impuretés. Sans couper les cheveux en quatre, il suffit du quart de l'épaisseur d'un cheveu pour diminuer de 30% le débit d'un injecteur! MOTEUR DIESEL RENAULT CLIO III Phase 2 2009-... 1.5 dCi. Les carburants premium sont propres et dotés d'additifs qui, à défaut de nettoyer le moteur, évitent de l'encrasser. A terme, les quelques euros supplémentaires ne dépasseront jamais le coût du remplacement d'un filtre à particule ou d'un turbo. Limitez les trajets courts A moins de 5 km, le moteur n'a pas le temps d'atteindre la température de combustion des suies et, peu-à-peu, il s'encrasse.

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I – Tableau comparatif entre le diesel et l'essence: II – Déroulement simplifié de la combustion: Le combustible est introduit progressivement dans la chambre de combustion en fin compression. Après le temps nécessaire à la vaporisation et au début d'oxydation, l'inflammation se déclenche. C'est la phase incontrôlée. La combustion est détonante. La pression croît brutalement. Le combustible est alors introduit directement dans la flamme. Les gouttelettes introduites dans une atmosphère très chaude sous forte pression s'enflamment sans délai et le taux d'énergie libérée est proportionnel au débit injecté. C'est la phase de combustion contrôlée. Circuit graissage moteur diesel l. Phase de combustion par diffusion. L'injection est terminée. Les fractions non encore brûlées sont brassées et mélangées à l'air où se développe une combustion vive. III – Le circuit d'alimentation: 1- Réservoir 2- Filtre à carburant 3- Pompe d'injection 4- Injecteur 5- Alimentation 6- Canalisation HP 7- Chambre de turbulence ou de pré-combustion 8- Retour réservoir 9- Pompe d'amorçage Coloriez: – En bleu le circuit basse pression – En rouge le circuit haute pression – En vert le circuit de retour IV – Critique du moteur diesel: 4-1 Les avantages: Le rendement thermique est plus élevé car le taux de compression est plus élevé.

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Par nature, un moteur diesel s'encrasse sauf à respecter certaines règles de fonctionnement. Quand il est encalminé, il fonctionne moins bien et l'on risque la casse de pièces onéreuses. Des méthodes efficaces pour décrasser votre moteur diesel existent heureusement. Commençons par une évidence: un moteur diesel a l'inconvénient d'être un moteur… diesel. C'est-à-dire qu'il fonctionne avec du gasoil qui, pour faire simple, est une huile minérale allégée. Par ailleurs, l'huile de lubrification qui emplit le carter monte en température et dégage des vapeurs qui finissent par rejoindre l'admission et se mélangent à celles du carburant. Circuit graissage moteur diesel jeans. La combustion imparfaite de ces huiles produit des résidus, des suies. Ces suies s'appellent la calamine. Elle forme une sorte de goudron collant qui peu à peu obstrue la vanne EGP, le turbo, le filtre à particules. Au fil du temps, le rendement du moteur baisse, les fumées d'échappement s'opacifient, la consommation de carburant augmente, le moteur démarre moins bien, des ratés peuvent survenir à bas régime… Ces problèmes sont bien plus fréquents chez un diesel urbain qu'un grand routier.