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Film Western, États-Unis d'Amérique, 1972, 1h28 VOST/VF HD Au Nouveau-Mexique, au début du XXe siècle. La propriété de certaines terres, situées du côté américain de la frontière, est âprement contestée. Les Mexicains, conduits par Chama, se révoltent. Frank Harlan, chef de file des propriétaires terriens américains, demande à Joe Kidd de lui venir en aide... Avec: Clint Eastwood, Robert Duvall, John Saxon, Don Stroud, Stella Garcia, James Wainwright, Paul Koslo, Gregory Walcott, Lynne Marta, Joaquín Martínez, Dick Van Patten, Pepe Hern Critiques presse On prend beaucoup de plaisir à retrouver le duo Eastwood/Duvall. Grâce à eux, le spectacle est assuré. Continuer la navigation pour parcourir la dernière catégorie Continuer la navigation pour parcourir la dernière catégorie

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10 August 1972 68 membres If you're looking for trouble - - - he's JOE KIDD Au début du XXème siècle au Nouveau-Mexique, les Mexicains tentent en vain de conserver leurs terres que les colons américains s'approprient sans vergogne. Ils se rebellent et sont menés par Luis Chama. Un riche propriétaire souhaite alors engager Joe Kidd pour décimer la bande de Chama...

Synopsis Les Américains et les Mexicains s'opposent pour la possession de riches terres à leur frontière. Les Mexicains révoltés prennent en otage un juge que le Kidd, un aventurier, libère. Les propriétaires américains lui proposent de s'associer à eux, mais Kid

Articles 1-10 sur 10 Afficher 60 articles 120 articles 180 articles 240 articles Trier par Position Nom du produit Prix Catégories WEBER Gicleur de pompe de reprise WEBER 45 pour Carburateur 40 DCOE 6, 49 € Gicleur de pompe de reprise WEBER 45 pour Carburateur 40 DCOE Pièces détachées pour caburateurs WEBER DCOE et IDF. en-stock Soupape de gicleur de pompe de reprise à bille WEBER pour carburateur 40 IDF 22, 90 € Soupape de gicleur de pompe de reprise à bille WEBER pour carburateur 40 IDF Pièces détachées pour caburateurs WEBER DCOE et IDF. sur-commande Joint pour pompe de reprise caru verticaux pour FIAT 124 1, 99 € Joint pour pompe de reprise carburateurs verticaux pour FIAT 124 Pièces détachées pour caburateurs WEBER DCOE et IDF. best Joint pour gicleur pompe de reprise carburateur WEBER 1, 49 € Joint pour gicleur pompe de reprise carburateur WEBER Pièces détachées pour caburateurs WEBER DCOE et IDF. Gicleur de pompe de reprise WEBER 40 pour Carburateur 40 DCOE Gicleur de pompe de reprise WEBER 40 pour Carburateur 40 DCOE Pièces détachées pour caburateurs WEBER DCOE et IDF.

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Les pompes de reprise sont souvent nécessaires pour l'accélération et d'autant plus utiles que les tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course, sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait être supprimée sans nuire à la qualité de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut être commandée soit par la variation de la dépression dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. 19), soit mécaniquement (fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal, mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.

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Légende C1 Siège de bille. Gp Gicleur de pompe H Clapet de pompe M Membranes de r Ressort FIG. 19: Pompe à membrane à commande pneumatique Siège de bille i Injecteur I Levier de Fig. 20 Pompe à membrane à commande mécanique Type 2 (standard) De toute façon, le diamètre de ce gicleur varie notablement avec les types de moteurs, surtout dans le cas des pompes de reprise spéciales, type 3 et 4, dont il sera fait mention plus loin. Le volume injecté se règle pour les pompes à commande mécanique par la longueur utile de la tringle de pompe dont l'extrémité filetée est munie d'un écrou de réglage. Pour les pompes pneumatiques, le volume est déterminé par la position d'un clapet (H) sur l'axe des membranes. Les pompes de reprise, commandées par l'axe de papillon, se font en différents modèles suivant les types de carburateurs et sont caractérisées par les chiffres ci-après: 5 = pompe à capacité réduite pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm). 7 = pompe à capacité 'normale' pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm) 8 = pompe pour carburateurs de 35, 40 et 46 mm (entr'axe des vis de fixation 35 mm) 9 = pompe pour carburateur de 30 mm à double-corps Enfin, des dispositifs enrichisseurs ou appauvrisseurs de pleine charge peuvent être combinés avec les pompes et sont repérés de la façon suivante: - ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs et le chiffre caractéristique du modèle est suivi du chiffre 2 (pompes 52, 72, 82, 92) (fig.

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Lorsque l'on refait son carburateur Solex d'origine, on souhaite souvent avoir le meilleur réglage possible pour obtenir le meilleur de son fonctionnement, et si possible une consommation optimale. La pompe de reprise est un paramètre souvent négligé cependant, qui provoque couramment des surconsommations inutiles. Caractéristique de nos VW, la pompe de reprise est là pour éviter le « trou » lors du passage du ralenti vers l'accélération. Ce « trou » est dû en grande partie à la longueur des pipes d'admission des flat 4, et par le fait que l'essence provenant du diffuseur principal met un certain temps à atteindre les cylindres. La pompe de reprise contribue donc à combler ce manque. Mais en général, dans une réfection, à partir du moment où le jet d'essence sort, sans fuites annexes, on s'arrête là. Pourtant, Solex a construit ses carburateurs avec des possibilités de réglages pas toujours exploitées. Voici quelques conseils pour les utiliser à fond. Tout d'abord il faut s'assurer que la pipette d'injection pointe bien dans le début de l'entrebâillement du papillon.

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Si ce volume n'est pas correct, vous pouvez l'ajuster avec les vis de réglage prévues par Solex. Ce réglage permet de régler la course de la membrane, et donc le volume maximum déplacée par la pompe. De par sa fonction le jet de carburant doit commencer à la moindre sollicitation sur le papillon des gaz. On constate souvent un délai (non désiré) du début d'injection à cause d'une usure et/ou d'un jeu trop élevé entre levier et biellette de commande de la pompe de reprise. Il faut essayer d'y palier le mieux possible. ATTENTION: le diamètre de l'alésage de la « pipette » en laiton diffère d'un carburateur à l'autre, d'où l'importance de ne pas monter n'importe quel jet de reprise sur n'importe quel carburateur même si elles sont physiquement interchangeables. Réglage de la pompe de reprise sur les PICT: Desserrer l'écrou (sous la flèche) pour ajuster la plaque réglable selon vos besoins, et par conséquent la course de la membrane de la pompe. Réglage de la pompe de reprise sur les PDSIT: Ajuster la vis à l'extrémité de la tige qui comporte le ressort.

Une fois vos modules opérationnels et bien « réglés », vous pouvez vous pencher sur la mesure du volume d'essence injecté à température donnée. Pour cela, remplissez d'essence la cuve du carburateur et amorcez la pompe de reprise en accélérant quelques fois (jusqu'à ne plus voir de petites bulles d'air arriver dans la cuve, vous pouvez enlever le flotteur pour mieux voir). Branchez un petit tuyau sur la pipette d'injection afin de récolter ce qu'il en sort (sur 31 et 34 PICT-4), et accélérez à fond 5 fois. il ne vous reste plus qu'à mesurer le volume récolté, le diviser par 5, et le comparer avec les spécifications VW. Attention lorsque l'on débranche le tuyau, une partie du volume d'essence s'y trouve, il faut le pincer pour récupérer la totalité et pouvoir mesurer la quantité exacte d'essence. Sur un PDSIT 32-34, il faut aussi démonter le couvercle et brancher son tuyau directement sur la sortie de la pompe de reprise. Même remarque pour l'essence qui se trouve dans le tuyau à la fin des 5 accélérations.