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Le circuit d'alim. delivre un signal rectangulaire (0V-maximum). La frquence de ce signal doit rester constante, mais pas son rapport cyclique. C'est dire que pour faire varier la vitesse du moteur, on fera varier la longueur d'une impulsion pendant chaque priode. Par exemple: Ici t est la priode du signal, et l1 et l2 sont les longueurs des deux impulsions dans le temps. Le rapport cyclique est egal 50% si la longueur de l'impulsion et egal la moiti de la periode; =20% si elle en reprsente 1/5. etc... Ainsi cette methode n'implique une consommation que lorsque le moteur tourne, il n'y a pas de dissipation 'parasite'. Mais attention, cette methode peux avoir des difficults avec certains types de moteurs. Mais grce quelques exprimentations, vous verrez vite ce qui vous convient. La partie commande peut etre faite de plusieurs manieres possibles. Par exemple, un oscillateur suivi d'un compteur (piochez dans la famille cmos 4xxx! "Inertie" pour train électrique. ), ou un gnrateur de fonction avec rapport cyclique variable (type xr2206, etc... ).

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En conséquence, le courant et donc la tension aux bornes de la lampe ballast ne sont nuls que s'il n'y a pas de loco sur le circuit. Description du circuit ralis Le schéma réalisé est représenté sur la figure ci-dessous. Le choix s'est orienté vers un circuit à base d'amplis opérationnels classiques (741). L'alim est constituée par 2 amplis opérationnels seulement et un transistor de puissance (BD 243C). Le principe de fonctionnement est le suivant: Le premier ampli op (IC1) génère un signal carré à la fréquence de 400 Hz environ. La fréquence est déterminée par le réseau R1-C2. Le signal carré à la sortie 6 de IC1 est converti en un signal triangulaire par le réseau R5-C3 qui est appliqué à l'entrée - (2) du circuit IC2. Le deuxième ampli op est utilisé en comparateur. Une tension continue est appliquée sur l'entrée + de ic1 (pin 3) qui permet de régler la durée des impulsions entre 0 et 25 ms. Schema Alimentation Pour Train Electrique – Meteor. La sortie 6 de IC2 est reliée via R8 à la base du transistor de puissance BD 243C. Une lampe de 12Volts, 21Watts est utilisée en ballast entre la sortie collecteur et la voie.

Simple non? #2 Avec Modulateur de type PWM: Encore une fois la terminologie est anglo-saxonne: Pulse Width Modulator ou PWM Cette méthode utilise le même branchement, mais, un modulateur est rajouté sur l'alimentation. Alimentation pwm pour train electrique france. Ce modulateur ( PWM: Pulse Width Modulator) pulse le courant à une fréquence qui peut être variable automatiquement ou fixe ET limite l'ampérage à la valeur que vous décidez. Le tout sans gaspiller de courant électrique En fait le modulateur « coupe et remet le courant » à une fréquence élevée et en faisant varier la longueur des impulsions « ON » par rapport aux impulsion « OFF » pour laisser passer uniquement la quantité souhaitée de courant. C'est comme appuyer sur le bouton on puis off puis on puis off puis on etc… Ou si vous préférez: jour, nuit, jour, nuit, jour, nuit etc… ( ref: Christian Clavier dans « Les Visiteurs ») Il y a 3 type de PWM: – Le PWM tout simple: on contrôle l'ampérage en tournant un bouton à chaque fois que c'est nécessaire. – Le PWM de type CCPWM: une fois le réglage déterminé en tournant le bouton, le PWM va automatiquement se maintenir à ce réglage, quelles que soient les conditions extérieures.

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