Moteur Suzuki Alto 800 | Auteur De Billets Sur Un Site Personnel Codycross

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Friday, 23 August 2024

Elle s'équipe en outre d'un moteur plus petit, qui reste sous les 660 cm³. Autres modèles portant ce nom sur certains marchés [ modifier | modifier le code] Suzuki Alto, version européenne de la Suzuki Cervo (1994 - 1997) [ modifier | modifier le code] La Suzuki Alto sur base de la Suzuki Cervo a été importée et lancée en Europe de 1994 à 1997. C'est justement car la vraie quatrième génération n'a pas été importée, celle de 1994 à 1997, que Suzuki souhaite conserver au Japon pour avoir plus de clients. Cette Cervo européenne est normalement vendue en tant que Maruti Zen. Suzuki Alto VII, version européenne de la Maruti A-Star (2009 - 2015) [ modifier | modifier le code] La Suzuki Alto 7 est la version européenne de la Maruti A-Star sortie début 2009. Clone de la Nissan Pixo, c'est la quatrième génération de l'Alto à être importée en Europe, d'après l'Alto I (Maruti 800), l'Alto II (Maruti Zen), l'Alto III (Maruti Alto). Références [ modifier | modifier le code] ↑ a et b « Voiture Neuves 2006 », L'Argus, n o Hors-série, ‎ été 2005 Sur les autres projets Wikimedia: Suzuki Alto, sur Wikimedia Commons Portail de l'automobile

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Dans l'archipel, elle demeure une keijidosha avec ses 3, 39 m de long et son moteur 3 cylindres de 660 cm³, délivrant 46 ou 55 ch, voire 64 ch avec l'apport d'un turbo. L'Alto vendue en Europe lui est semblable mais sort des usines indiennes du constructeur (associé sur place à Maruti). Ses boucliers différents l'allongent à 3, 50 m tandis que son moteur, un 4 cylindres, affiche 1 081 cm³ et 62 ch. En France, Suzuki a pris son temps pour lancer cette génération apparue en 1998 au Japon puisque la commercialisation dans l'Hexagone n'a commencé qu'en juin 2002 [ 1]. Les modèles vendus en France sont importés d'Inde et équipés d'un moteur 1. 1 60 ch [ 1]. Maruti Alto Maruti Suzuki 2000 - Mini-citadine 5 portes, 4 places Maruti Suzuki A-STAR La Maruti Alto est une automobile de l' indo - japonais Maruti Suzuki. Elle est le clone de la Suzuki Alto. Elle est venue épauler la Maruti 800 dans la gamme indienne, sans pour autant la remplacer. La Maruti Alto a à son tour été épaulée, à partir de 2008, par la Maruti Suzuki A-STAR, qui est la Suzuki Alto diffusée en Europe, totalement différente de celle destinée au Japon.

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Suzuki Alto Marque Suzuki Années de production Depuis 1979 (Monde entier à part l'Europe) 1984 - 2014 ( Europe uniquement) Classe Citadine Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Berline Chronologie des modèles Europe: Suzuki Celerio modifier La Suzuki Alto (ou Suzuki Celerio selon les marchés) est une citadine du constructeur japonais Suzuki fabriquée depuis 1979. Elle est disponible, selon les périodes, en berline 3 ou 5 portes, en pick-up 2 portes ou en break 3 portes. La septième génération européenne, produite en Inde, est en fait le clone de la Nissan Pixo. Elle est vendue à partir de 7 990 €. Elle concurrence les Nissan Pixo, Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Twingo II, Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo et Chevrolet Matiz. Cette Alto indienne diffère en tous points de la version japonaise. Suzuki Alto I (1979 - 1984) [ modifier | modifier le code] Suzuki Alto I Appelé aussi Suzuki Fronte 1979 - 1984 keijidosha Moteur et transmission Moteur(s) 3 cylindres 543 cm³ (Japon) ou 796 cm³ (export) Puissance maximale Japon: 29 ch atmo ou turbo 40/44 ch, export: 40 ch Transmission traction, 4 vitesses Poids et performances Poids à vide 545 kg 3/5 portes, break 3 p. Dimensions Longueur 3 195 mm Largeur 1 395 mm Hauteur 1 335 mm Empattement 2 150 mm Suzuki Alto II La première Alto dérive de la Suzuki Fronte et se décline en trois portes, cinq portes ainsi qu'en un petit break à 3 portes.

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Suzuki Alto VI (2004 - 2009) [ modifier | modifier le code] 2004 - 2009 3 cylindres 658 cm³ 54 ch manuelle 5 vit. ou auto. 3 ou 4 vitesses. 720 à 810 kg 5 portes 3 395 mm 1 500 mm Suzuki Alto VII Cette génération d'Alto fabriquée au Japon était strictement réservée au marché nippon et respectait les cotes lui permettant d'appartenir à la catégorie des K-cars. ( keijidosha). Contrairement aux précédentes Alto, celle-ci n'était donc pas diffusée en Inde par Maruti. En revanche, elle était diffusée, toujours sur le marché japonais, chez Mazda sous l'appellation Carol et Nissan sous le nom Pino.

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Comment réparer une SUZUKI ALTO: il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour SUZUKI ALTO Le tutoriel que vous avez demandé n'est pas encore disponible. Vous pouvez poser une question sur ce remplacement sur notre forum en ligne. Nous ferons un tutoriel spécialement pour vous! Soumettez votre demande. Dès que la demande totale des utilisateurs pour ce tutoriel atteindra 100, nous créerons un tutoriel PDF et un tutoriel vidéo et vous enverrons un courriel contenant les liens qui vous permettront d'y accéder. Reçu: 0 demandes sur 100 Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles? Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations: tout cela sur votre téléphone.

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L'Alto fait table rase de l'architecture de sa devancière qui était une tout à l'arrière: il s'agit désormais d'une petite traction, avec, bien sûr, moteur avant. Longue de 3, 195 m, elle respecte les critères de l'époque pour appartenir à la catégorie des keijidosha au Japon. Son mini moteur est un 3 cylindres à deux temps. Suzuki Alto II (1984 - 1988) [ modifier | modifier le code] 1984 - 1988 3 cylindres, 796 cm³ 40 ch traction Boîte de vitesses manuelle 4 vitesses 3 ou 5 portes 3 295 mm 1 405 mm Suzuki Alto III Cette deuxième génération d'Alto, sortie en septembre 1984 au Japon, sera aussi la première à être vendue chez Maruti (sous l'appellation Maruti 800), le partenaire indien de Suzuki. Elle sera le modèle le plus vendu en Inde durant les années 1990 et jusqu'en 2003. Elle sera importée en France sous le label Maruti à partir de 1989, Suzuki n'ayant à l'époque pas le droit de vendre dans l'hexagone: par protectionnisme, le gouvernement français avait en effet imposé un quota de vente à certaines marques japonaises vendues en France, et purement interdit la diffusion de trois autres marques jusqu'en 1992.

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