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Saturday, 10 August 2024
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Brevet de moniteur des techniques de franchissement opérationnel (GNS057) 396. Brevet d'expert des techniques de franchissement opérationnel (GNS059) 397. Brevet équipier secouriste (gendarmerie nationale GNS061) 398. Brevet d'expert en formation de secourisme (gendarmerie nationale GNS064) 399. Brevet du Diplome Etat-Major Gendarmerie 400. Diplome d'étude supérieur de la gendarmerie

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Concentrés sur leurs opérations, les militaires ne prêtent pas la moindre attention aux regards amusés des quelques habitants de Giat qui croisent leur chemin. Ils ont bien d'autres choses en tête. Un Rafale patrouille quelque 3. 000 mètres au-dessus d'eux. Le grondement de ses réacteurs emplit le ciel par intermittence, alors que la fine silhouette de l'appareil se découpe dans le ciel. Le pilote de l'avion de chasse fait des cercles en attendant que les militaires au sol lui donnent tous les renseignements nécessaires à l'attaque sur la cible désignée. Voilà qui est enfin fait: l'avion prend une nouvelle trajectoire. Quelques instants plus tard, il peut enfin larguer sa bombe virtuelle sur le bâtiment désigné, en l'occurrence le cabinet de vétérinaire qui est à la sortie du bourg. La voie est libre, les soldats peuvent reprendre leur progression. Spécialités de la Marine nationale (France) — Wikipédia. L'exercice militaire Serpentex, qui se déroule autour de Giat et du Montel-de-Gelat, forme les spécialistes JTAC Jusqu'au 1er avril Ce groupe de militaires participe à l'exercice Serpentex 2022, qui se poursuit dans ce coin des Combrailles, entre Puy-de-Dôme et Creuse, jusqu'au 1er avril.

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C'est à ce prix que la confiance reviendra progressivement dans les armées. L'Association des Contrôleurs en Colère (l'ACC) vient de se créer. Cette association regroupe des sous-officiers de l'Armée de l'Air de toutes les bases aériennes, qui, après avoir épuisé les solutions légales possibles, n'ont plus à leur disposition que des moyens moins « autorisés ». Il n'est jamais plaisant d'exprimer son mécontentement en restant anonyme, mais les circonstances et l'urgence l'exigent. La grogne dans les armées reprend une ampleur considérable. Les contrôleurs aériens militaires en ont ras le bol. Le Général JOURDAN, commandant le CASSIC (Commandement Air des Systèmes de Surveillance, d'information et de Communication) a frappé un grand coup avant son départ. Des mutations systématiques de personnels ont lieu sur les principales bases aériennes et dans les Centres de Détection et de Contrôle (CDC), sans préavis, sans choix possible. Il faut que cela cesse, vite! Insigne controleur aerien sur. Depuis ces décisions, des contrordres arrivent, c'est le grand SHOW, qui part, qui reste?

Le principe du radar découle des découvertes de James Clerk Maxwell et Heinrich Rudolf Hertz sur l'électromagnétisme entre 1864 et 1888. Ce dernier démontre que les ondes électromagnétiques sont réfléchies par les surfaces métalliques. Les applications du radar concernent dans un premier temps le repérage des obstacles en mer au début des années 1930 grâce à des ondes courtes selon le principe de Tesla. Insigne controleur aerien pour. Ainsi, dès 1934 le cargo Oregon est équipé d'un radar, puis le paquebot Normandie en 1935. La même année, Robert Watson-Watt dépose un brevet qui suggère la constitution de réseaux de radars. Le gouvernement britannique décide alors de se doter d'un tel équipement afin de repérer les avions approchant de ses côtes. En 1940, le système de radars anglais " Chain Home " remplit parfaitement son rôle pendant la bataille d'Angleterre. Il permet un décollage plus précoce des chasseurs anglais, leur offrant ainsi le temps de prendre de l'altitude afin d'engager le combat contre les appareils allemands dans de meilleurs conditions.