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A commencer par la fiscalité automobile: dans le Valais, depuis 2020, les acheteurs de véhicules électriques et hybride rechargeables ont droit à des aides allant de 2500 à 5000 francs. Mais le Suisse étant pragmatique, il aime bien savoir où va son argent: les pouvoirs publics valaisans ont donc décidé de missionner le cabinet Impact Living pour connaître l'impact réel des hybrides rechargeables. Le constat est sans appel: "après analyse, il est apparu que la consommation d'un véhicule hybride rechargeable dépend fortement de son utilisation par le détenteur. A part pour certains tout petits trajets en ville, dans tous les cas la consommation est soit identique, soit supérieure à un autre véhicule à essence ", indique le fondateur d'Impact Living. Et si les véhicules hybrides n'étaient pas aussi verts qu'on le pense? Véhicules hybrides rechargeables (PHEV) | Ford CH. C'est ce que montre une étude réalisée par Impact Living sur mandat du canton du #Valais. Ce dernier réagit en supprimant les subventions pour ce type de propulsion #hybrid — RTSinfo (@RTSinfo) 12 janvier 2022 Le problème soulevé par l'étude est simple: en dehors des phases de roulage en électrique, un hybride rechargeable est moins efficient qu'un thermique simple puisqu'il doit se "traîner" le poids supplémentaire de l'hybridation.
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Les véhicules hybrides sont souvent annoncés par les constructeurs comme des véhicules à 1, 5 à 2, 5 litres aux 100 kilomètres, mais dans la réalité, ils consomment entre 4 et 7 litres, comme des véhicules Diesel", a souligné M. Muller, à la RTS. Les résultats ne se sont pas fait attendre puisque le canton du Valais, qui a financé l'étude d'Impact Living, a d'ores et déjà supprimé les subventions pour ces véhicules. Voiture hybride rechargeable occasion suisse.ch. Ce n'est pas la première fois que les hybrides rechargeables sont ainsi attaqués. Car, effectivement, quand elles ne sont pas régulièrement rechargées, ces voitures souffrent d'une consommation très élevée. Mais, utilisé correctement, et pour certains conducteurs qui cumulent longue distance sur autoroutes et usage urbain, l'hybride rechargeable reste une alternative au Diesel. On pourrait surtout reprocher aux sociétés le passage forcé à des tels véhicules sans se soucier ou non pour leurs salariés de la capacité à se recharger. Les résultats de l'étude suisse n'ont rien d'étonnants car le relief est clairement impactant sur les consommations comme c'était le cas pour les modèles thermiques.
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Ces résultants précédents ont été confirmés par une récente étude réalisée à la demande des autorités valaisannes en Suisse par la société Impact Living. Voiture hybride rechargeable occasion suisse des. Il en résulte que " les résultats quantitatifs (mesures de la consommation réelle de carburant) montrent que les véhicules hybrides plug-in sont très éloignés de leurs promesses et ne présentent que de très légers avantages (voir aucun) par rapport à une voiture thermique conventionnelle ". L'étude montre que les hybrides rechargeables, dans la réalité de la topographie valaisanne, une région très montagneuse, "émettent jusqu'à presque 4 fois plus de CO2 qu'annoncé " par les constructeurs. "M ême un conducteur avec des bornes de recharge à la maison et au travail et effectuant des petits trajets n'atteint pas les valeurs des constructeurs". L'un des auteurs de l'étude, Marc Muller, ingénieur en énergies, a même déclaré à la radio suisse publique RTS que ces véhicules sont " une arnaque aux normes CO2, aux objectifs climatiques et aux consommateurs!.
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