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Sunday, 25 August 2024

Aller à la page Prev 1 2 3 4 5 6... 43 Suivant A propos du produit et des fournisseurs: 2040 animation moteur courant continu sont disponibles sur Environ 1% sont des moteur à courant continu (dc). Une large gamme d'options de animation moteur courant continu s'offre à vous comme des permanent magnet. Vous avez également le choix entre un car, un home appliance et un electric bicycle animation moteur courant continu, des brushless, des brush animation moteur courant continu et si vous souhaitez des animation moteur courant continu waterproof, totally enclosed ou explosion-proof. Il existe 181 fournisseurs de animation moteur courant continu principalement situés en Asie. Les principaux fournisseurs sont le La Chine, leTaïwan, Chine qui couvrent respectivement 98%, 1% des expéditions de animation moteur courant continu.

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Les moteurs DC maxon sont des moteurs à courant continu d'excellente qualité équipés d'aimants permanents puissants. Le «cœur» du moteur est constitué par son rotor sans fer, qui fait l'objet d'un brevet international. Il s'agit d'une technologie de pointe au service d'entraînements de dimension réduite, aux performances élevées et de faible inertie. Grâce à un moment d'inertie de masse réduit, les moteurs DC disposent d'une excellente accélération. Les gammes modulaires A-max et RE-max présentent d'innombrables options et des performances exceptionnelles à un prix attractif. Gamme DCX Configurez les tailles d'un Ø de 6 à 35 mm. Choisissez entre balais graphite ou métal précieux, roulements à billes ou paliers lisses frittés et bien plus encore. Pour les détails et les spécifications du produit: Online Shop Gamma DC-max Configurez les modèles de Ø 16 et 22 mm. Choisissez des balais en métal précieux ou en graphite, des roulements à billes ou des paliers frittés et bien d'autres composants.

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Variation de vitesse du moteur à courant continu Animation caractéristique mécanique L'animation suivante est manipulable avec n'importe quel navigateur récent. Cette animation a pour but de montrer que le paramètre essentiel pour faire varier la vitesse de rotation d'un moteur à courant continu est la tension d'induit \(U\). Le second paramètre est le flux inducteur \(\phi\) qui est réglable par action sur le courant inducteur \(I_e\). Ceci est contenu dans l'expression de la caractéristique mécanique du MCC: \(C_m=k. \phi. \frac{U}{R}-\frac{(k. \phi)^2}{R}. \Omega -C_p\). Dans le graphique suivant, la tension d'induit notée U est modifiable par action sur le curseur situé sous son nom. Le flux inducteur est modifiable par action sur le curseur du paramètre noté K dans le dossier "Paramètres" En agissant sur la tension U appliquée à l'induit de la machine à courant continu, on modifie sa caractéristique qui se translate vers la droite si U augmente et vers la gauche si U diminue. En manipulant le curseur associé à U vous agissez sur ce paramètre.

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Le réglage de vitesse ainsi obtenu permet uniquement d'augmenter la vitesse si la tension d'induit a atteint son maximum. Étude dynamique de la variation de vitesse Lorsque l'on souhaite augmenter la vitesse du moteur à courant continu, il faut augmenter sa tension d'induit mais cette augmentation ne peut pas se faire instantanément sous peine de destruction du moteur par augmentation brusque de son courant. A titre indicatif imaginons la situation suivante: un moteur de 3kW résistance d'induit de 2 Ohms doit être alimenté sous 200V pour tourner à 3000tr/mn. Il fournit un couple de 20Nm pour un courant de 13A. Imaginons ce moteur à l'arrêt avec une tension nulle à ses bornes. On décide de le mener à 3000tr/mn ce qui correspond à une tension de 200V. Si on applique 200V alors que le moteur est encore à l'arrêt la fem sera nulle et le courant ne sera limité à 100A que par la résistance de 2 Ohms. Ces 100A détruiront les balais et le collecteur dimensionnés pour supporter 13A. MCC - Le variateur de vitesse doit limiter le couple délivré par le moteur MCC - Fonctionnement du variateur de vitesse Plan mécanique accessible à l'aide du variateur de vitesse L'association du moteur et de son variateur, offre à l'utilisateur de fonctionner dans tout le plan mécanique.

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Présentation Cette page donne accès à des simulations de grandeurs électriques et de machines dans le domaine du Génie Électrique. L'objectif est de montrer les phénomènes et grandeurs électriques ou mécaniques sous différents aspects: grandeurs qui pourraient être mesurées par des appareils de mesure réels; représentation de Fresnel des grandeurs alternatives; courbes, caractéristiques, points de fonctionnement. Les animations sont interactives. L'utilisateur peut agir sur des curseurs ou des boutons pour modifier des tensions d'alimentation, des résistances, la puissance consommée dans des charges, le déphasage entre courant et tension, les éléments des schémas équivalents… Ces animations, programmées en JavaScript, sont directement utilisables sur les navigateurs, sans installation de logiciel préalable. Les bibliothèques utilisées sont: Konva pour les dessins 2D; Flot (et jQuery) pour le tracé de courbes; ModSimLib qui est une bibliothèque «maison» pour le dessin et l'animation des appareils de mesures, de l'interface utilisateur, des diagrammes de Fresnel.

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Pour les détails et les spécifications du produit: Gamme A-max Ø 12 – 32 mm. 0, 5 – 20 W. Les moteurs maxon A-max misent sur l'efficacité du rotor sans fer et sur les aimants AlNiCo. Pour les détails et les spécifications du produit: Gamme RE-max Ø 13 – 29 mm. 0, 75 – 22 W. Les aimants néodyme utilisés dans les moteurs maxon RE-max les rendent très performants. Pour les détails et les spécifications du produit: Gamme RE Ø 6 – 65 mm, 0, 3 – 250 W. Les moteurs maxon RE ont un rendement > 90% et sont équipés d'aimants puissants (terre rare). Pour les détails et les spécifications du produit: En savoir plus Online Shop

La translation implique alors un déplacement du point de fonctionnement de l'ensemble moteur-charge, représenté par le point d'intersection des caractéristiques moteur (rouge) et charge (bleue). Cette variation de tension permet donc de régler la vitesse d'entraînement de 0tr/mn à +1500tr/mn Si le moteur est pourvu de bobines sur le stator pour la création du champ inducteur (flux inducteur), on peut modifier ce flux produit en changeant le courant inducteur et donc la tension de l'inducteur Ue. Ceci nous offre un second paramètre de réglage de la caractéristique mécanique: si le flux augmente la pente de la caractéristique devient plus verticale et inversement. Pour voir cette modification du flux, il faut ouvrir l'onglet paramètres à gauche des courbes et manipuler le curseur noté K qui agit proportionnellement sur ce flux. Le changement de pente implique alors un déplacement du point de fonctionnement de l'ensemble moteur-charge, représenté par le point d'intersection des caractéristiques moteur (rouge) et charge (bleue).
Direction l'Île de beauté et ses sentiers magiques, pour découvrir enfin ce nouveau moteur Giant. Certes, c'est toujours bien un Yamaha. Mais Giant, qui conçoit déjà tous les périphériques du système électrique, a modifié à sa sauce la toute dernière version PW-X du motoriste japonais. Cela donne le SyncDrive Pro, que nous avons découvert et testé une première fois sur le nouveau Full-E + SX Pro, une déclinaison résolument enduro des Full-E +. Sur ce moteur, les nouveautés sont nombreuses et plutôt flatteuses sur le papier. D'abord, cette nouvelle version du Yamaha perd 13% de poids, en passant à 3 100 gr, soit 380 gr de moins que l'ancien. Il est aussi moins encombrant, on parle là encore d'un gain d'environ 13% sur les dimensions globales (voir le schéma comparatif avec l'ancien moteur, en dessous des photos). Le Q-factor est réduit, se rapprochant ainsi des habitudes connues sur des VTT musculaires. Au diable l'axe carré! Forum VTTAE Giant électrique - volto-velo.com. Cette version reçoit maintenant un axe ISIS. Voilà pour les caractéristiques physiques du nouveau moteur SyncDrive Pro.

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Une chose est sûre, en revanche, on peut vous garantir que le e-Kobalt assure une très bonne assistance. Elle nous a permis de tenir la distance au coeur d'un peloton composé de cinq vététistes, dont certains plutôt aguerris. C'est dans ce genre d'occasion qu'un VTT à assistance électrique prend tout son sens: il permet à des non initiés de se mêler aux plus expérimentés et de partager de belles sorties entre personnes de différents niveaux. - La petite console permet de sélectionner le mode d'assistance D'ailleurs, les plus aguerris vous envieront parfois. Lorsque le relief du terrain devient trop raide, quelques pressions sur le bouton mode, à gauche du guidon, permettent de choisir le niveau d'assistance. Bruit moteur yamaha giant - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. Et en mode « high », la puissance est telle qu'on gravit sans problème les côtes. Évidemment, il faudra aussi choisir la bonne vitesse parmi les onze disponibles. - Onze vitesses qui passent sans accrochage ni décrochage Presque rien à redire sur le dérailleur Sram NX qui s'est montré précis et fiable.

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En effet, alors que ces gros crampons sont idéals pour le hors chemin, nous craignions que le grip soit pénalisant sur la route. Contre toute attente, cela ne s'est pas trop ressenti. Évidemment, le poids de 21 kg du vélo sait se faire sentir dans les montées, mais sur le plat on roule vraiment très bien. Avis moteur yamaha giant bicycles. - La console affiche différentes informations pratiques D'autant que grâce aux 4 modes d'assistances, dont Eco+ et Eco, il est possible de s'offrir un peu d'aide sans trop impacter le niveau de la batterie. Alors que nous n'avons pas une condition physique exceptionnelle, rappelons que sur notre trajet de 40 km (mêlant routes et forêt donc), nous n'avons utilisé que 20% de batterie environ. Ainsi, alors que Gitane annonce une autonomie maximale de 110 km, il nous est arrivé d'avoir plus de 133 km (voire 140 km) d'autonomie avec le mode Eco+. - Les autonomies annoncées peuvent être facilement tenues Enfin, outre le niveau d'autonomie, la console affiche quelques informations classiques, mais néanmoins intéressantes comme la distance parcourue.

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Je n'ai pas l'habitude de laisser de commentaires sur internet mais je ne peux que déconseiller l'achat d'un tel objet. Ce système de badass fonctionnait peut-être il y a encore quelques temps et sur certains types de capteurs mais il semble que ce système soit trop grossier pour la sensibilité des capteurs actuels. Mon expérience n'est évidemment pas universelle. Gitane E-Kobalt 27.5+ Yamaha : le test complet - 01net.com. J'attends donc que mon vélo soit remis en l'état et vais d'abord le laisser tel quel bridé. Pour ceux qui tiennent à débrider leur vélo à tout prix (c'est le cas de le dire, le délai de renvoi du badass a malheureusement expiré), il existe d'autres manières de débrider un vélo, en débridant le moteur lui-même, sans influer sur le capteur.

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#8 Posté 20 juin 2017 à 13h30 @Patsurf: cela le ferais le bruit de roulette de dérailleur moteur allume ou éteint mais moi ce n'est que quand il est allumé @ freenormam 69: tout est déjà serré @Yannick desoler de pourrir ton post j'essaye aussi de cibler ton problème #9 Posté 20 juin 2017 à 16h50 je reviens de chez giant, une vidéo va être envoyée à la maison mère. #10 Posté 26 juin 2017 à 10h15 Bonjour Yannick, si tu peux avoir cette vidéo cela intéresserai pour voir si nous avons le même bruit. Merci. Avis moteur yamaha giant revolt. Laurent #11 Posté 26 juin 2017 à 12h07 lolait62, le 26 juin 2017 à 10h15, dit: Fais en une et envoie la moi ce sera plus simple car ce n'est pas moi qui ait pris a vidéo. #12 Posté 26 juin 2017 à 12h30 ok je vais essayer car se n'est pas évident de prendre le bruit il y en qui parasite le vrais bruit comme le vent et les pneu #13 Posté 15 septembre 2017 à 18h45 Bon je reviens vers vous pour donner les suite de mon histoire: le moteur a été changé sous garantie et le nouveau ne fait apparemment aucun bruit: on entend quasi rien c'est assez bluffant on a quasi l'impression de rouler sur un vtt sec.

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Sur ce point précis, le Focus Jarifa était mieux pensé avec sa gâchette au guidon. Sur nos différents trajets de tests en forêt, à aucun moment ce Gitane e-Kobalt ne nous a mis en défaut. Une confiance qu'on ressent jusque dans la robustesse des pédales en métal qui n'ont montré aucune faiblesse douteuse à la réception d'un saut... qui reste assez modeste toutefois quand on n'est pas professionnels de descente VTT! - En revanche, nous aurions aimé que les crampons sur les pédales soient encore plus prononcés. Si nos pieds n'ont certes pas glissés lors de nos sorties, mais il n'est pas dit que ce ne sera pas le cas dans des conditions plus boueuses. Avis moteur yamaha giant bicycle. Moyennant quelques dizaines d'euros, il peut être pertinent de lui monter des pédales automatiques. Sur le bitume, une excellente surprise Pour rejoindre les pistes en forêt, il nous a fallu d'abord traverser des villes sur des dizaines de kilomètres. Et le constat sur ces routes est une bonne surprise: ce e-Kobalt fait aussi un bon compagnon de route.

Le SyncDrive Core est un moteur compact et léger, ce qui le rend idéal pour les vélos électriques conçus pour les transports quotidiens ou les sorties loisirs. Il est doté de la technologie Smart Assist, comprenant six capteurs, dont un capteur de pente et un accéléromètre. Ces capteurs permettent au moteur de fournir la puissance adéquate en fonction du pilote et du terrain, il n'est donc pas nécessaire de sélectionner un certain mode d'assistance. Vous pouvez simplement rouler comme vous le feriez avec un vélo musculaire, mais avec plus de puissance. La technologie SyncDrive offre une expérience de conduite extrêmement souple et naturelle. Le moteur est performant et silencieux, il délivre une assistance permettant d'ajouter jusqu'à 300% de puissance par rapport à l'effort que vous fournissez.