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Thursday, 29 August 2024

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Cette opération, bien qu'assez simple, n'est pas anodine. Vous jouez votre vie sur ce coup là. Vous trouverez ci-dessous le résumé des 5 étapes, dégarnissage, préparation des supports, collage, regarnissage et finitions. Toutes les vignettes sont cliquables. Tout d'abord, le matériel nécessaire, malheureusement tout le monde n'a pas ça chez lui; mais ça peut devenir un prétexte pour s'équiper? Non représenté sur la photo, un masque à poussières, lorsqu'on découpe ou qu'on meule de la garniture, les particules émises ne sont peut-être pas excellentes pour la santé. La première étape consiste à dégarnir les anciennes mâchoires; parfois ça vient tout seul, parfois on a affaire à des rebelles de bonne qualité, comme celles qui ont servi au tuto. Sur celles là j'ai tout essayé, seul le chalumeau en est venu à bout. On chauffe (sans faire fondre la mâchoire) et on enlève le vieux à l'aire d'un ciseau à bois bien affuté; attention à ne pas marquer la matière. Au préalable, on aura mesuré la longueur des anciennes garnitures Il faut maintenant préparer la surface en la sablant, d'abord pour bien la nettoyer, ensuite pour développer la surface, l'accroche de la colle n'en sera que meilleure; un petit pistolet à sabler genre 10€ chez Lidl (pub gratuite) sera suffisant, et il n'a pas besoin d'un gros compresseur.

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Derniers véhicules recherchés Rechercher les pièces par: Type de véhicule Plaque minéralogique VIN Référence Moteur Essieu Aucune plaque n'a été trouvée. Incorrect Plate Format. Variante Ce champ est obligatoire Les recherches de véhicule par n° de plaque d'immatriculation ne sont valables que pour les véhicules légers N° VIN Format erroné. Veuillez saisir 17 caractères. Aucun code VIN n'a été trouvé Les recherches de véhicule par n° de VIN ne sont valables que pour les véhicules légers MotNr Type de carburant Alésage Course Cylindres CC kW/PS Aspiration Soupapes {{}} {{}} {{ engine. tecdoc_id || "-"}} {{ engine. fuel_type || "-"}} {{ formatPreciseValue() || "-"}}mm {{ linder_count || "-"}} {{ maxAndMin(_tech_range) || "-"}} {{ maxAndMin(_range) || "-"}} / {{ maxAndMin(engine. hp_range) || "-"}} {{ piration_type || "-"}} {{ lve_count || "-"}} Recherche de référence Votre véhicule Votre moteur Votre pièce Pièces Recherche de schémas AVANT{{ diagram. titleIndex}} ARRIÈRE{{ diagram. titleIndex}} Plaques trop nombreuses.

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Pour finir, une opération qui a son importance, le détalonnage, qui consiste à biaiser à 45° l'extrémité des garnitures; le détalonnage permet une meilleure attaque du freinage, et empêche les à-coups désagréables. Et voilà, c'est déjà fini, et en plus on a le plaisir du fait maison. Les conseils pratiques: - Je me suis procuré la bande de garniture ici (pour un cyclo, 25mm de large et 3mm d'épaisseur sont parfaits): (pub gratuite), mais il y en a ailleurs bien sûr. Cela dit, je suis très satisfait de leurs produits, qui assurent un excellent freinage. - Le flaque de frein une fois remonté, lors du serrage de la roue, pensez à actionner le frein, ça permettra au flasque de bien se centrer dans le tambour, c'est la règle N°1 pour obtenir un bon freinage. - Ne freinez pas comme un porc au début, au risque de glacer les garnitures neuves et que ça freine mal ensuite. ENJOY IT!!! Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau (Lao Tseu, faussement attribué à Confucius). Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob

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