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La banque d'investissement Goldman Sachs a dévoilé le résultat d'une analyse du marché du travail américain face au développement de la conduite autonome. Selon son rapport, une fois répandue sur les routes, elle pourrait provoquer 25 000 pertes d'emploi par mois, principalement chez les conducteurs de camion. Si les tests de véhicules autonomes s'accélèrent — chez Tesla notamment –, cette technologie n'est pas encore commercialisée. La plupart des constructeurs misent sur 2020 comme première date d'essor potentielle, alors que l'arrivée de nouvelles formes dans le domaine se multiplient, à l'instar des camions autonomes Otto, filiale de Uber. Tout ce qu’il faut savoir sur le chronotachygraphe numérique - Réglementation - Europe-camions.com. Alors que plusieurs études tentent d'évaluer le futur impact des véhicules autonomes sur les embouteillages, la banque d'investissement Goldman Sachs a tenté d'analyser et de prévoir l'impact réel de l'arrivée de cette technologie sur le marché du travail. D'après cette étude, rien que sur le territoire américain, la perte d'emploi pourrait se chiffrer à près de 25 000 emplois par mois, soit 300 000 par an.
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Partie 2 En 2020, le marché du travail a été très affecté par la crise sanitaire liée à la Covid-19, principalement durant les deux premiers trimestres. Les offres d'emploi de conducteur de véhicules de transport routier de marchandises (TRM), cœur de métier du secteur, chutent de 30, 1% au cours de l'année tandis que le nombre de demandeurs d'emploi de conducteur TRM connaît une hausse inédite de 11, 9%. Toutefois, le suivi conjoncturel des entreprises du secteur montre au quatrième trimestre 2020 une résurgence des difficultés de recrutement de conducteurs routiers.
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Définition Conduit un véhicule routier lourd (poids total autorisé en charge – PTAC – supérieur à 3, 5 tonnes) afin de transporter des marchandises (produits, véhicules... ), en moyenne ou longue distance selon la réglementation du travail et du transport routier et les impératifs de satisfaction de la clientèle (délais, conformité... ). Réalise des opérations liées au transport (arrimage des charges, émargement de documents, contrôle des marchandises... ). Données sur le marché du travail transport par camion la. Peut effectuer des opérations de chargement/déchargement et l'entretien de suivi du véhicule. Accès à l'emploi/métier Cet emploi/métier est accessible sans diplôme ni expérience professionnelle. Un CAP/BEP en conduite routière, service transport routier peut en faciliter l'accès. Le permis poids lourds C, C1, CE et C1E complété par la formation initiale minimale obligatoire (Fimo) est exigé. Un renouvellement périodique de la Fimo par la formation continue obligatoire - FCO - (précédemment FCOS) est exigé. Une carte de conducteur personnelle (délivrée par le préfet) est obligatoire.
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2). Le taux de décès à la suite d'un accident du travail reste stable, à 1, 7 pour 10 000 salariés, 74 décès dans le cadre de l'activité professionnelle ayant été enregistrés en 2019. Figure 6.
Lecture: 67, 7% des actifs des Hauts-de-France utilisent leur voiture pour leurs Champ: actifs ayant déclaré des déplacements domicile travail inférieurs ou égaux à 5 km, France hors Mayotte. Source: Insee, recensement de la population 2017, exploitation complémentaire, distancier Metric-OSRM. graphique Figure 1 – La voiture domine pour les trajets domicile-travail de courte distance Répartition des actifs parcourant moins de 5 kilomètres selon le mode de déplacement Le vélo davantage utilisé dans les aires de Lille et d'Amiens Plus l' aire d'attraction d'une ville est peuplée, plus les actifs utilisent des modes de transport doux pour les trajets courts. Ainsi dans l'aire de Lille où résident près d'1, 5 million d'habitants, ces modes de déplacement sont utilisés par 24% des actifs. Le marché français du camion à - 25,2 % en 2020 – L'argus PRO. Le vélo y est plus pratiqué qu'ailleurs: 6, 4% contre 4, 6% en région. Avec 6, 1% d'adeptes du vélo, la commune de Lille ne se place cependant qu'au 11e rang national des 19 villes de plus de 150 000 habitants.
Toutefois, en fonction de l'évolution de la crise sanitaire, « un niveau de reprise paraît possible » avec 45 000 unités. Mais Jean-Michel Mercier, directeur de l'OVI avoue la difficulté de l'exercice: « La situation de crise mondiale que nous vivons, son ampleur, ses causes, ses effets devraient définitivement nous dissuader de faire des prévisions… L'irruption de la pandémie en 2020 a balayé en trois mois toutes les estimations. » Il estime donc que dire « à quoi ressemblera l'année 2021 » est un « exercice difficile à réaliser », même si le marché « recèle des possibilités de rebonds importantes, en ligne avec le consensus sur la croissance du PIB ». Données sur le marché du travail transport par camion blanc. Mais il rappelle également que « des enjeux structurels se présentent aussi dorénavant avec, de surcroît, la nécessité de mettre en place une transition plus rapide vers une mobilité plus verte ».
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