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'lut à toutes et tous, Un pote vient de me filer une colonne à mercure pour que je puisse faire mes synchros sur mon engin (600 bandit, '97) tout seul comme un grand. J'ai bien une vague idée de la façon dont je dois proceder, mais ça l'idée reste bien vague!! La notice du bidule est bien entendu en English, donc pas trop pratique.... Z'auriez pas par hasard l'adresse d'un site qui explique le pourquoi du comment? C'est vraiment compliqué à faire sur un 600 B? Mci pour vos reponses V salut voilà un lien mais c'est pour un depressiometre: Alors... la synchro carbus: je viens de faire ma première avec un TwinMax (75 Euros chez Selectronic, à Paris, 11 place de la Nation) et c'est vrai que c'est pas très compliqué. Colonne à mercure ou depressiomètre. Tu branches les durits de ton dépressiomètre mercure sur les prises de dépression des carbus (les prises où rentre l'air quoi). Il faut que ton filtre à air et tes bougies soient neufs. Ensuite, tu dois faire fonctionner le moteur et tu as deux situations: - tu as laissé le réservoir en place, et comme tu as branché le dépressiomètre sur les prises de dépression, l'essence ne peut plus couleur dans les carbus.

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Salut, je dois faire ma synchro et je souhaiterais la faire moi... Comme je fais tout le reste, pourquoi pas ça. Le hic c'est que j'ai pas (encore) le matos adéquat. Quelqu'un parmi vous aurait il des colonnes à mercure??? Pour le modus operandi (pour un 4 cylindres) ça donne ça: 0-Avant de procéder à la synchronisation des carburateurs, il convient de régler correctement le jeu de soupape et le régime de ralenti du moteur, et de contrôler l'avance à l'allumage. D'autre part, dans la plupart des cas, le démontage du réservoir est obligatoire pour accéder aux carbus. Prévoir un petit réservoir d'essence "maison", genre petite bouteille d'eau à raccorder à la durite d'alimentation de la pompe. Colonne à mercure. 1- Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes. 2- Synchroniser le carburateur n° 1 et le carburateur n° 2 en tournant la vis de synchronisation 1 dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce que le dépressiomètre affiche la même mesure pour les deux carburateurs. Après chaque étape, emballer le moteur deux à trois fois pendant moins d'une seconde, puis contrôler à nouveau la synchronisation.

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Envoyé par juline coucou tout le monde; j'ai un petit soucis sur un exo de physique qui je pense n'est pas dur mais je n'arrive pas à le résoudre quand meme!! calculer la hauteur d'une colonne de mercure équivalente à une pression de 80mm d'eau. Exprimer cette pression dans le systeme internationale d'unités S. I Données eau=1000kg. m^-3, pHg=13600KG. M^-3 MERCI J'ai mis 80mm d'eau en pascal, 80mm CE=784. 3Pa Pour moi, la physique c'est bien loin mais: Le mercure pèse 13, 6 fois plus que l'eau (13600/1000), cela veut dire qu'une colonne de 80 mm d'eau pèse autant que 13, 6 fois moins haut de mercure. J'arrive donc à un poids de la colonne de mercure de 80/13, 6 = 5, 88 mm de mercure. Quelle pression exercent 5, 88 mm de mercure? Sachant que 1 atmosphère = 101 325 pascal = 760 mm de mercure. 5, 88 mm de Hg exercent une pression de: (101 325/760) x 5, 88 = 783, 94 Pa. Colonne à mercure du. On se retrouve pour le résultat. Voilà le résultat par raisonnement. A toi de trouver une démonstration "plus carrée"; pour moi c'est trop loin!

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pffff... l'époque des 103 c'était plus fun, tout le monde y mettait les doigts dedans!

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Liens externes [ modifier | modifier le code] Définitions lexicographiques et étymologiques de « torr » dans le Trésor de la langue française informatisé, sur le site du Centre national de ressources textuelles et lexicales. « torr », Le Grand Dictionnaire terminologique, Office québécois de la langue française. « torr », dictionnaire Larousse. Encyclopédie Universalis, « Les unités de mesure de la pression », sur (consulté le 26 mai 2021). Millimètre de mercure — Wikipédia. Collège français de métrologie (CFM), « Quelle est l'unité de pression? », sur (consulté le 26 mai 2021). v · m Unités de pression Unité SI pascal Unités non-SI atmosphère normale · atmosphère technique · bar · barye · mmHg · cmH 2 O · pièze · psi · torr

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Or, ce qui détermine _en pratique_ la dépression dans une pipe d'admission, c'est la vitesse de rotation du moteur, et le profil de la veine d'admission. En théorie, on peut argumenter qu'une différence de richesse entre les cylindres aura pour conséquence une différence de vitesse de rotation instantanée du vilo, donc une influence sur la quantité d'air admis. En pratique, si cette différence se manifeste bien par des vibrations intempestives, son influence sur la dépression est inférieure à la précision du réglage que le pingouin moyen peut espérer obtenir. Colonne à mercure di. En revanche, le profil de la veine d'air a, quant à lui, une influence déterminante. Et ce profil, ca comprend le diamètre des pipes et la forme interne des carbus (ou des corps d'injection), qu'on peut écarter puisqu'à priori ils sont identiques pour tous les cylindres, l'angle d'ouverture du papillon (ou l'ouverture de la vis d'air du ralenti) _ET_ le diagramme de distribution. Alors, plutôt que de se pignoler sur un réglage de richesse qui n'a pas d'influence sur les dépressions dans les pipes (et qui en plus risque d'être dans les choux), faut se sortir les crochets du cul et s'assurer que le réglage du jeu aux soupapes est correct.