Pompe Chaleur Racer 4: Moteur Rotax Max

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Monday, 15 July 2024

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12-0. 29 4. 84-0. 37 5. 83-0. 5 3. 81-0. 37 4. 37 C. O. P. 16-6. 7 16-6. 6 16-6. 6 C. mode Turbo 6. 3 6. 2 6. 0 6. 2 C. mode Smart 10. 3 10. 0 10. 3 Air 15°C / Eau 26°C / Hygrométrie 70% Capacité de chauffage mode Turbo kW 18 22 24 18 22 Capacité de chauffage mode Smart kW 15 18 22 15 18 Puissance consommée kW 3. 91-0. 49 4. 78-0. 68 5. 51-0. 7 3. 8-0. 59 4. 68 C. 8. 2-5 8. Pompe à chaleur racer en panne Beaumont-de-Lomagne 82500. 2-5 C. mode Turbo 4. 6 4. 5 4. 35 4. 5 C. mode Smart 6. 8 6. 7 6. 7 Alimentation V 380-415V/50Hz/3PH Intensité (nominale) A 6 7 8 6 7 Disjoncteur A 11 12 14 11 14 Débit d'eau m3/h 11 13 16 6 8 Raccordement mm 50 Température d'air mini °C -20 Bruit (1m) dB(A) 41-56... Découvrez des fonctionnalités, des fiches détaillées et des informations utiles avant d'apparaître La Boutique de la Piscine Pompe à chaleur Inverpac V30T verticale triphasée 30kw, category Traitement de l'eau & de l'air et créés par La Boutique de la Piscine. EAN: 3760276192263 Disponibilité: in_stock Délais de livraison: 1 Condition: new

Prends le KZ, 102Kg en Rotax.. LB a raison, prend le KZ, vu le poids que tu fais, le rotax... surtout si tu souhaite faire des courses, tu peut être un très bon pilote mais ça fait pas tout face au crevette de 60/70kg... le dicton de lotus "light is right " ^^ Salut! Moteur rotax max 90. Ne m'en parlez pas, depuis le début le KZ me tente mais c'est tout de même pas le même budget pour l'achat, surtout que je ne fais que du loisir (ou course club) J'avais réussi à me faire une raison et je m'étais dis que le Rotax suffirais étant donné que les 3 acolytes qui roulent avec moi le week end sont en rotax, mais là vous me faites douter à nouveau Voilà les points qui m'ont fait finalement dire qu'un rotax suffirai: 1/Les budgets d'entretien doivent pas du tout être les même en KZ par rapport au rotax? (je commence a bien connaitre la mécanique rotax alors que le k9b pas du tout) fragilité de la boite? temps avant les changements haut et bas moteurs? 2/Pour les 102 kilos, c'est sur que rien que ça, je prend 1 seconde par tour mais je suis habitué a être pénalisé étant donné que j'ai fait la saison 2011 en k55 (oui oui 18 chevaux pour 102 kilos de bonhomme).

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J'étais à 1, 5 seconde du record de ma piste avec le k55 (record de piste de k55 bien sûr) et j'arrivais même a passer quelques pilotes rotax "lents" donc je me dis qu'on peut finalement s'en accomoder du poids (en loisir bien sûr). 3/tous les amis qui roulent avec moi sont en Rotax 4/Autre chose qui m'inquiète, la conduite à 1 main en KZ, déjà qu'avec 2 mains sur le volent je fatigue vite alors avec une seule 6/Pour finir, les KZ125 à la piste où je roule le plus régulièrement ne font pas de meilleurs chronos que les rotax récents ou alors quelques dixièmes seulement car piste assez technique (Démouville pour ceux qui connaisse). En revanche(argument en faveur du KZ), à chaque fois que j'ai essayé un rotax, j'ai eu beaucoup de mal à m'habituer à la conduite, je n'arrivais vraiment pas à me faire au fait qu'il n'y a pas de frein moteur par rapport au k55 ce qui m'a valu quelques arrivées catastrophiques aux freinages + le système de valve que je trouve dure à gérer car trop on/off, soit tu n'a rien en bas, soit ça part comme une balle mais pas de juste milieu pour garder un filet dans les courbes...

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pour le moment le seul a avoir donné des bonnes reponses c'est JGregoir! en effet l'usinage est interdit (meme si le reglement n'est pas tres clair en ce qui concerne certaines cathegories! ) Pour optimiser un moteur il faut en effet jouer sur les jeux entre chaques pieces moteur jouer sur le squitch et pleins de choses du genre! Comment optimiser un rotax max? - Karting - Sport - Forum Sport-Auto - Forum Auto. Donc pour gagner du bas soit tu passes des cylindres des culasses jusqu'a ce que tu trouves le bon soit tu sorts plus vite de tes virages xD C'est clair le rotax c'est un puzzle, suffit de trouver les bonnes pieces et d'équilibré le tout... je suis d'accord mais le pauvre bougre qui tombe sur le mauvais numéro peut avoir envie de "rétablir" les choses.... mais je suis contre la course à l'armement Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

Résultat après rodage et deux heures de roulage pour le libérer, le moteur est plus "plein" et j'ai tombé deux dents sur ma piste d'essai. Voila pour le concret très intérréssant ce topic... N'y a t'il pas un truc par rapport au joint spi aussi? Si y a t'il moyen d'avoir des détails dessus..??? Je plusois. Je connait pas le "truc" mais je v essayer de faire avancer le shmilblick. Au niveau du vilebrequin les joints ont déjà une lèvre en PTFE donc pas grand chose à gagner du point de vue friction. Coté pompe à eau c'est du joint à lèvre "classique", il y aurait à gagner en remplaçant par des PTFE mais je sais pas si ca existe sur du petit diamètre. Mais bon, le gain doit pas être énorme et de toute manière c'est pas autorisé car on sort des standards ROTAX. Je vois qu'un ajustement du ressort. Moteur rotax max 95. Maintenant, entre retendre pour éviter les pertes de compression et détendre pour diminuer la friction... ca me semble pas évident. Bonjour a tous, Une vrai optimisation c'est d'avoir une métrologie au top, autant au niveau jeux piston/cylindre qu'au niveau de l'équérage du cylindre par rapport au vilo, du squitch, du TC et la séléction d'un bon cylindre ainsi qu'un bon équilibrage de l'équipage mobile.