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» Elle précise qu' « une médaille de bronze signifie que l'appareil nécessite encore beaucoup d'améliorations ». Des vertus thérapeutiques non établies Le site affirme enfin qu'équiper son pommeau de douche de billes de germanium permettrait de « stimuler l'antivieillissement de votre peau », de « soulager les douleurs liées aux articulations et aux muscles » ou encore de « réduire les effets de l'eczéma ». Ces allégations thérapeutiques peuvent tomber sous le coup de l' article L. 5122-15 du code de la santé publique: dès lors que les propriétés annoncées ne sont pas établies, l'Agence nationale de sécurité du médicament et des produits de santé (ANSM) pourrait très bien en interdire la publicité. Pommeau de douche ionique avis svp. Si vous avez déjà craqué pour cette douchette, tout n'est pas perdu: grâce aux mini-trous de son pommeau, elle permet bien de faire des économies d'eau. Et vous êtes désormais dispensé de renouveler les billes tous les deux ans, comme le recommande le vendeur. Ainsi, vous économiserez les 20 € de la recharge.

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» À LIRE AUSSI >>> À Crest, l'eau potable plombe le moral des habitants Plus gênant, aucun de ces éléments ne possède les propriétés vantées sur le site. La tourmaline n'a par exemple aucun effet sur l'eau. « Et même si ces propriétés existaient vraiment, le pourcentage d'eau en contact avec les pierres me semble insuffisant pour que le jet soit purifié », estime l'enseignant-chercheur. Même chose pour l'argile censée adoucir la peau: compte tenu du faible pourcentage d'eau en contact avec ces billes, l'effet serait pratiquement nul. « Amélioration en termes d'économie d'eau » L'organisation du concours Lépine se veut tout aussi prudente. Pommeau de douche ionique avis réagissez. Barbara Dorey, responsable du service presse, explique que le jury s'est fondé sur la description du produit telle qu'elle a été déposée à l'Institut national de la propriété industrielle (INPI): « Il a considéré que cette douchette apportait par son mécanisme et son design une amélioration en termes d'économie d'eau. » Mme Dorey souligne que le jury ne s'est pas exprimé sur les autres allégations mises en avant par l'inventeur: « Nous ne sommes pas en capacité de vérifier les allégations de purification de l'eau annoncées.

Sur ce point le directeur de la Semitan est lui plus optimiste: « les coûts de maintenance et de carburant sont nettement favorables au bus électrique ». L'UTP note enfin que la pollution des transports en commun est assez faible comparé aux autres pollueurs. Pour Yann Mongaburu, président du SMTC de l'agglomération et membre du Gart, il n'y a aucun doute à avoir: « Le diesel est derrière nous, et les technologies GNV et électrique vont s'améliorer ». Grenoble expérimente jusque début 2018 différents modèles de bus électriques et… les scénarios d'investissement en lien avec la région Auvergne Rhône-Alpes. Des nouveaux BHNS bi-articulés à Nantes Il est donc sûr que le dilemme entre un tram et un BHNS se pose et se reposera ((Lire l'étude de 2016 de la Fnaut réalisé par TTK et Trans-Missions sur le retour d'expérience des choix tramways-BHNS dans plusieurs agglomérations. )). Renouvellement Urbain – Communauté d'agglomération de Lens-Liévin. « Au-dessus de 40 000 voyageurs/jour, c'est sûr qu'il faut faire un tram, au-dessous de 20 000, un BHNS. Entre les deux, il est bon s'interroger » estime Marc Perez.

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Nantes a récemment tranché la question. Avec plus de 30 000 voyageurs jour, les capacités de sa ligne BHNS de 7 km appelée Busway, saturent. Changer pour un tram alors? Non, la Semitan maintient sa ligne BHNS et passe aux bus bi-articulés de 24 mètres, qui vont embarquer chacun 150 voyageurs. Plutôt qu'un tram, Nantes passe aux bus bi-articulés de 24 mètres, qui vont embarquer chacun 150 voyageurs. Projet bhns lens review. « On fait ce choix pour trois raisons, justifie Pascal Bolo, président de la Semitan: la première est qu'un tramway serait beaucoup plus cher. La deuxième: on n'a aucune solution de délestage, ni de transport public, ni de transport particulier, on bloquerait complètement la ville avec la construction d'un tram. Enfin le gain au regard de la performance du BHNS ne serait pas si énorme que cela ». En revanche, Nantes a choisi le tram pour équiper la cinquième ligne structurante de son réseau. « Une décision symbolique » dixit le président, la ligne desservira le CHU dit 21e siècle, livré en 2026.

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A Charleroi, le projet concerne 11 kilomètres de voiries qui doivent être entièrement refondées de façade à façade, avec un maximum de site propre mais avec surtout un tissu urbain différent: contrairement à la configuration française, le projet carolo concerne une métropole, pas une mosaïque de petites communes et les flux de voitures actuels y sont bien supérieurs à ceux de Lens et Liévin. Au-delà des différences, il était question lors de ce voyage, de rechercher les facteurs de réussite et de succès. Première constatation, il était évident à Lens que la part modale de transports en commun devait être augmentée. Des lignes de bus attractives, confortables, avec des cadences intéressantes, des tarifs accessibles étaient considérées comme des évidences dans ce contexte. Projet bhns les commerces. La résistance au changement, les craintes des riverains et des commerçants devaient faire l'objet de toute l'attention des pouvoirs publics et des promoteurs du projet. Un accompagnement efficace des travaux devait être mis sur pied avec un volet concertation et communication particulièrement soigné.

Bordeaux Métropole se pourvoit en cassation. Lire aussi: Les collectivités dépensent 35 Mds d'euros dans les transports Un transport moins onéreux que le tramway L'investissement au kilomètre est deux fois moins élevé pour un BHNS que pour un tram. « 25 millions du kilomètre contre une dizaine de millions pour le BHNS » avance prudemment Stéphane Bis, directeur infrastructures et développement de la Semitan, la SEM qui gère les transports en commun nantais. « C'est un transport qui est adapté à un niveau de trafic où le tram serait luxueux » commente Marc Perez. D'où le fait que des villes de taille moyenne puissent se l'offrir: Annemasse, Châtellerault, Chalon-sur-Saône ou Antibes. Tandis que dans les grandes agglomérations, le BHNS arrive désormais en complément du tramway: Lyon avec sa ligne de C, Strasbourg et sa ligne G, l'agglomération de Rouen dispose d'un tramway en nord-sud et d'un BHNS en est-ouest (lignes Teor). Deux BHNS remplaceront le projet de tramway du bassin minier du Nord-Pas-de-Calais. Le tramway n'a pas dit son dernier mot néanmoins. De nouvelles lignes de tram sont en projet à Grenoble, Nantes, Bordeaux, Lyon.