Boite Dsg 6 Reconditionné Film - Huile Pour Convertisseur Tractopelle
Le kit devrait régler la panne que vous rencontrez. Cordialement Bonjour j'ai une Audi A7 stronic 7rapport 245 Le problème que j'ai c'est que sa me marque sur le tablo de bord BOITE VITESSE TROP CHAUDE ADAPTER VOTRE STYLE DE CONDUITE Donc j'ai fait un diag et dans le diag sa me marque RÉDUCTION DE COUPL... Bonjour, Ce kit de réparation règle, entre autres, ce type de problème de surchauffe de de la boite DSG. L'électrovanne de régulation de température étant incluse dans le kit. Boite dsg 6 reconditionné la. Comme indiqué, le kit est d'origine constructeur Audi. Cordialement
Boite Dsg 6 Reconditionné En
Agrandir l'image Ce produit est compatible avec: Référence TRONIC-0B5-DL501-7Q Délai 1 à 5 jours Kit réparation mécatronique pour boite DSG S-Tronic 0B5, DL501 - 7Q Pièces d'origine Audi Dépannage de mécatronique DSG. Selon les symptômes listés ci-dessous ce kit de réparation permet de mettre à neuf les composants les plus sollicités de la mécatronique et évite le changement de la mécatronique complète.
Boite Dsg 6 Reconditionné La
Bonjour, J'habite Bruxellles. J'ai 35 ans. J'ai une Audi A6 tdi 140 avec DSG7 (variation continue et simple embrayage) et ma pépite)) une Audi TT 2. 0 tfsi stronic. Mais pour la TT, me voilà aussi concerné par ce problème. C'est même pire que bcp d'entre vous car j'ai vraiment un comportement désagréable: En conduite souple, dans tous les mode mais évidemment c'est le D qui est utilisé dans ces circonstances= Passage très ressenti et lent (hésitant) de 1 à 2 et de 2 à 3, ça broute. Plutôt impec pour les autres rapports (= aucun ou peu de ressenti, rapide) Rétrograde avec un gros coup de pied au cul/brutal comme si on freinait fort pendant 1 seconde. [TECHNIQUE] La boite DSG - Page 47 - Technologie - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. En freinant pour s'arrêter, de 2 vers 1, il arrive (rare) qu'elle fasse un bon en avant! Il n'y a pas pourtant d'erreur sur la boîte/mécatronique au VAGcom... Donc, j'ai glané, recherché des infos etc et je suis tombé sur une entreprise en Hollande qui s'est faite la spécialité de cette DSG toute marque du groupe confondue. Ils ont des mécatroniques en stock, la plupart neuf (à 50% du prix du dealer) mais aussi des reconditionnés, moins chers encore dans ce cas!!
-vidange de boite faite 196000 sous les conseils de mon pére (mécano retraité) chez VW: 350€ -par la même occasion en faisant un check du moteur par un bon ami mecano: courrois de distri a faire d'urgence car dégeulasse visuellement et apparement plus vieille que les 120000km préconisé... -turbo qui explose sur autoroute en plein été 2018!!! : malgré l'achat d'un turbo reconditionné cela m'aurrat couté 1800€ en tout (turbo + durrites, démarreur qui a décidé de mourir en même temp, remorquage et main d'oeuvre) Suite a ce changement de turbo j'ai de temps à autres le moteur qui se met en mode safe (3000 tour/m max) et c'est la ou un probleme venant de mon utillisation arrive: Lorsqu'elle se met en safe (généralement sur autoroute) je passe en N, je redémarre le moteur et repasse en D. Boite dsg 6 reconditionné. C'est arrivé une 10aine de fois à cause de la durite du turbo qui etait mal enfoncé. Il y a eu une seul fois sur ces redémmarage en live ou ma main a poussé le levier de boite au dessus de N!!! en R et CRACK!!
(cf photo ci-dessus). La plupart de ces convertisseurs n'ont pas d'entretien spécifique et le remplissage est scellé. Sur d'autres, on peut rajouter de l'huile par un bouchon à vis allen; le tout c'est de savoir la quantité et la qualité à mettre. La sortie de ce convertisseur de couple est reliée à « l'inverseur ». D'abord, dans le cas d'une fuite, le joint spi d'étanchéité entre pompe et convertisseur n'est pas toujours seul en cause. La bague régulée de la pompe peut, en cas d'usure, provoquer une vibration (ou désaxage) qui provoque une fuite. Ensuite, ll faut savoir que la tôle (derrrière le convertisseur en jaune sur la photo) sert de "support élastique" au convertisseur et qu'elle est à examiner fêlures entrainent des vibrations du convertisseur qui bat dans le joint spi de la pompe, provoquant une fuite par le joint et du jeu dans la pompe. Quel huile pour le convertisseur de mon tractopelle JCB 3C111. Remarquez que cette pièce est sertie et qu'il faut la remplacer telle qu'elle. Toutefois Il semble selon le site BROKEN TRACTOR que cette pièce peut être remise à neuf (rebuilt).
Huile Pour Convertisseur Tractopelle Pour
- Serrer maintenant la vis de l'inverseur qui maintient le support du tubge de remplissage. - Poser l'arbre de transmission avec les 8 vis. C'est pas fini! - Nettoyer la crépine du réservoir de l'inverseur et refaire le plein d'huile. Il en vient 7. 5 litres. Mais après dépose du radiateur d'huile peut-être plus. Le remplissage se fait moteur tournant. Remise en état du convertisseur. Enfin, relever le compteur horaire pour actualiser le cahier d'entretien. Remarque: Il est vivement conseiller de fabriquer une support sur le cric (voir photo au 1°) qui permet de soulever l'inverseur en toute sécurité. Il faut aussi lui préparer un chemin de roulement bien plat et bien stable. Merci à Michel pour ce topic:) De plus, vous pouvez consulter une page issue du site vieilles-soupapes et qui traite de la dépose d'un inverseur et du convertisseur sur un CASE 580 F. 3°) Dépose du convertisseur sur moteur non monté: 4°) Echange standard: Chez CASE, le convertisseur neuf en 2011 coûte 1200 euros Hors Taxes. En échange standard, voici trois adresses: DISMAT pour 650€ TTC + le port aller retour.