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Saturday, 29 June 2024

Bonjour diti59 a écrit: ↑ 06 févr. 2019, 15:08 Bonjour, La courroie c'est comme les pneus, la vidange, la révision générale... chacun fait comme il l'entend et prend ses responsabilités. C'est un peu une loterie aussi, certains feront 10 ans avec la courroie et d'autres vont la casser dans la sixième année. A toi de voir, tu es né sous une bonne étoile? jojo27 a écrit: ↑ 06 févr. Moteur fiat 150cv et. 2019, 08:10 bonjour a tous pour la courroie de ton camion il preconise tous les 5 ans ou 100;000 km il est possible que la courroie n'e soie pas ussee mais attantion si elle casse probleme le moteur peut etre serieusement endomagee voir plus hs!!!! ces vrais ces cher mais quand tu sais le prix dun moteur!!!!!!! tu comprent vite ces toi qui voir!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! a+++++ Je me permet de répondre. @ jojo27 Je n'ai vu nul part que la courroie devait être changée à 5 ans ou 100 000 kms. Les termes lu dans ma notice FIAT sont: - Utilisation normale, 192 000 kms ou 8 ans - Utilisation sévère, 192 000 kms ou 4 ans et dans tout les cas dans ces conditions d'utilisation 5 ans, même si le kilométrage n'est pas atteint.

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Bref, en 6 e à 90 km/h (soit 2000 tr/mn), elle reste en 6, et malgré ça, on sème quasiment tout ce qui roule derrière. Les reprises sont vraiment étonnantes et cela donne à cette 500 X de vraies aptitudes de grande routière. Puisque l'on parle de la boîte: la DCT 6 est assez rapide. On peut aussi utiliser le mode manuel au levier, voire les palettes au volant. Néanmoins, même avec cela, elle monte toute seule le rapport supérieur à l'accélération, la coquine! Et, petit bémol dans cet océan de louanges, la DCT 6 donne de petits à-coups à bas régimes, sensibles en ville ou à basse vitesse (30 / 40 km/h) sur un périphérique encombré. Du coup, et je reviens à ce que j'écrivais deux points plus haut: pour un usage citadin, prenez la 500 normale (tiens, ça me rappelle que j'avais adoré la version Riva en Twin Air, essai ici), et pour la route, cette 500 X 1. Essai Fiat 500 X 1.3 150 DCT : une grande routière !. 3 DCT fera plus l'affaire. Et tiens, autre bémol: alors que la consommation mixte normalisée est donnée à 7, 4 l/100, je m'en sors sur 8 jours d'essai à une moyenne de 10 l/100.

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9 jtd 150 appuyées sur les 184 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 184 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s): 1. 9 jtd 150. ) Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage 1 /184 70 /184 0 /184 24 /184 11 /184 35 /184 Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel 17 /184 5 /184 4 /184 Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage 6 /184 15 /184 Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile 22 /184 Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites 2 /184 20 /184 25 /184 23 /184 Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule 26 /184 10 /184 9 /184 ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile 3 /184 Avis 1. 9 jtd 150 Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1. 9 jtd 150. 147 1. 9 jtd 150 (témoignages) 1. 9 jtd 150 ch phase 2. bvm 6. 187 000 km. Moteur fiat 150cv sur. 2006. jante 17°. finition sélective. pack bose.

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Date - 12 novembre 2018 / Catégorie - Nos reprogrammations récentes La reprogrammation de ce RFiat Ducato 2. 3L MJT 150cv 2018: reprogrammation moteur sur mesure STAGE 1 augmentation de la puissance de 136cv à 170cv augmentation du couple de 353Nm à 415Nm Avantages à Reprogrammer le moteur du véhicule Fiat Ducato 2. 3L MJT 150cv 2018 Votre véhicule disposera de reprise plus franche et de plus d'agrément de conduite tout en conservant sa fiabilité. De plus, grâce à cette préparation moteur et au gain de couple supplémentaire, la consommation est revue à la baisse. Un professionnel pour la reprog moteur du véhicule Fiat Ducato 2. Fiat Bravo 1.9 MJT (d) 150 ch : L'essai et les 29 avis.. 3L MJT 150cv 2018 Chez autosport 31 nous sommes fiers de ne proposer que du sur-mesure, ici notre banc de puissance est un vrai atout pour la fiabilité et un réglage optimal de votre véhicule. Sur toute nos reprogrammations STAGE 1, nous veillons à ne pas dépasser les tolérances fixées par les constructeurs, ainsi que le couple redistribué à votre boite de vitesse.

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Dans ce cas, mieux vaut peut-être se contenter du 1. 0 turbo 120 ch, à la présentation identique mais aux suspensions non affermies, vu le confort déjà relatif du 500X classique. On aime La présentation plus sympa Le moteur performant après 2 000 tr/min La direction et la boîte douces et agréables en ville… On regrette … mais moins adaptées à la conduite dynamique Le confort trop ferme, notamment à l'arrière Les petits oublis d'équipement, à ce niveau de prix Étiquettes

Coffre ne s'ouvrant que par pression sur le bouton de la clef ou au tableau de bord. Moteur un peu brutal (une qualité pour certains, un défaut pour les autres). Carrosserie fragile, rayon de braquage pas ouf (s'y reprendre à plusieurs fois pour se garer). Voiture avec du caractère! tantôt capricieuse... tantôt parfaite (et oui, c'est une italienne.. ) Pas de banquette 3 places.. mais 2 vraies belles places avec accoudoir. Consommation moyenne: 7, 5L/100 Problèmes rencontrés de L'achat (2006) à aujourd'hui (2022) *Le prix indiqué correspond au coût des pièces en ligne et en magasin. Fiche technique FIAT DUCATO iii 3.0 mh2 2.3 multijet 150 pack pro. 2018 - La Centrale ®. 55€: DURITE DE TURBO SUPERIEUR 37€: DURITE DE TURBO INFERIEUR 50€: CABLES DE FREINS A MAINS (arD + arG) 340€: VANNE EGR 30€: CONDAMNATION EGR (plaque) 246€: CARDANS X2 92€: ALTERNATEUR 48€: COURROIE D'ACCESSOIRE X2 80€: POULIE D'AMPER 58€: GALET TENDEUR 320€: SUPPORT MOTEURS (avG + arD + supG + supD) X2 120€: PARALLELISME X3 84€: SOUFLET DE CREMAILLERE (D+G) X2 250€: VOLANT MOTEUR (bi-masse) 315€: BRAS DE LIAISON X6 575€: EMBRAYAGE COMPLET X2 300€: SILENTBLOC X12 (train avant particulièrement fragile) COUT D'ENTRETIEN PAR AN: entre 700 et 900€ tout compris.

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