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Tuesday, 3 September 2024

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Les modèles plus anciens sont les plus susceptibles de subir des dommages lorsqu'ils utilisent ce type de carburant. De plus, un carburant ayant un indice d'octane plus élevé ne fonctionne pas mieux que un autre. L'utilisation d'un indice supérieur à celui recommandé ne rend pas le moteur plus puissant. Il n'atteindra un bon rendement qu'avec l'indice d'octane pour lequel il a été conçu. En dehors de cela, la composition chimique du carburant doit être compatible avec le moteur. Ainsi, bien que les biocarburants soient respectueux de l'environnement, ils ne conviennent pas à toutes les tondeuses à gazon. Le superéthanol ou E85 est un biocarburant composé à 85% d'éthanol et à 15% d'essence sans plomb. Il convient uniquement aux moteurs polycarburant ou polycarburant. Cependant, aucune tondeuse à gazon n'est équipée d'un tel moteur, car ce type de carburant présente des difficultés lors du démarrage à froid. Sans Plomb 98 avec additif - Forums 204/304. Il est donc nécessaire d'utiliser des dispositifs supplémentaires susceptibles d'encombrer la tondeuse.

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Le SP95-E10 est à notre sens à éviter, en tous cas de façon continue. Il comprend 10% d'Ethanol et maximise les défauts évoqués ci-dessus. L'usage de SP95-E10 impose de remplacer obligatoirement toutes les durites par des modèles "nouvelles normes", tous les joints et membranes de carbus régulièrement, tout en surveillant que la matière de ces derniers ne se détériore pas. Cerise sur le gâteau, l'éthanol décolle toutes les cochonnerie présentes dans le circuit de carburant et augmente la consommation. Pour dépanner, pourquoi pas. Additif sans plomb 98.7. Mais pour un usage régulier, à quoi bon, pour gagner une poignée d'euros annuels sur le budget carburant? Le E85 (85% d'éthanol) est pour sa part totalement à proscrire, à moins d'avoir modifié explicitement son moteur pour cet usage. En conclusion, le SP98 est le meilleur moyen d'éviter les soucis. Sa formule "riche" et au taux d'octane élevé permet d'éviter le cliquetis pouvant se produire avec le SP95 et permet de garder le haut moteur propre, ce qui aide également à passer les contrôles anti-pollution sans soucis … Concernant les additifs "protection des sièges de soupape" celà peut aider sur les moteurs très anciens qui n'ont jamais été refaits.

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Conclusion: ne vous prenez pas trop la tête la dessus, privilégiez plutot de bons réglages de carburation et d'allumage. C'est bcp plus payant pour la fiabilité mécanique.

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Au contraire, les molécules les plus complexes, les plus lourdes, possédant le plus de carbone se vaporisent très difficilement et restent en bas de colonne: ce sont les hydrocarbures lourds dont on fait du bitume et du fuel (à plus de 20 voire 40 atomes de carbone). Entre ces deux extrêmes, des molécules plus ou moins légères se vaporisent, et en montant dans la colonne se refroidissent et recondensent à un palier précis dicté par leur température de condensation (liée à leur structure chimique). On parvient donc ainsi à séparer l'ensemble des constituants. Mais pas tous de façon individuelle: ils sont regroupés par famille, avec pour chacune d'elle un nombre d'atomes de carbone compris dans un même intervalle (on parle de coupe): les gaz (1%), les essences (22%), le kérosène, le gazole (27%) et les coupes lourdes comme le fioul lourd (41%). Les essences sont quant à elles, plutôt en tête de colonne, juste derrière les gaz. Additif carburant pour essence sans plomb - Restom®. L'essence légère L'essence correspond à la coupe C5-C10 (entre 5 et 10 carbones): ce qui correspond à des températures d'ébullition-condensation comprises entre 40 et 180 °C.

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Les stations-service ELAN constituent un réseau de distribution de carburants de proximité. Surtout présentes en zone rurale, sur des axes moins fréquentés, elles participent à la vie de la commune. Les stations-service ELAN constituent un réseau de distribution de carburants de proximité. Surtout présentes en zone rurale, sur des axes moins fréquentés, elles visent à enrayer la disparition des petites stations-service au sein des communes. Quels sont les avantages de EXCELLIUM DIESEL? EXCELLIUM DIESEL est conçu pour répondre aux exigences élevées des nouveaux moteurs diesel. Toutefois, ce carburant convient également aux moteurs plus anciens. Amazon.fr : SILUB - Additif Essence + Substitut Plomb/SP 95, SP 98, SP 95-E10 Moteur 2 et 4 Temps traite 1000L (Entretien injecteurs, siège de soupape, carburateur). En choisissant EXCELLIUM DIESEL, vous bénéficiez de plusieurs avantages: Tout d'abord, grâce aux détergents de dernière génération intégrés au carburant, votre moteur est nettoyé en profondeur dès le premier plein. Vous pouvez ainsi réduire jusqu'à 93% l'encrassement de votre moteur, par rapport à l'utilisation d'un carburant classique, non-additivé.

Les histoires d'additif pour substituer le plomb, c'est un peu la tarte à la crème dans le milieu des anciennes. Pour résumer: - Ici on est une majorité à rouler au 95 ou 98 SANS ADDITIFS ni autre catalyseur. - Aucun problème de récession de soupapes signalé, sauf Pierre qui a noté un problème sur une culasse. Et qui ne prouve nullement que c'est à cause de l'absence de plomb. Il faut savoir que sur des mécaniques " modernes "comme les notres, les sièges de soupapes sont rapportés, cause culasse en alliage. Donc elles sont - à priori, puisque à ma connaissance aucun test sérieux n'a prouvé réelement le pouvoir " lubrifiant et protecteur " du plomb pour les sièges de soupapes- elles sont à priori donc, moins concernées par ce problème. Additif sans plomb 98 english. Ou alors à des kilométrages si élevés que le reste sera mort avant Je rappel encore que le plomb dans l'essence c' était à l'origine pour améliorer l'indice d'octane, pas pour ces pouvoirs lubrifiants. Je tiens ces infos de recoupement entre différents artcles de presse et aussi de techniciens et d'ingénieurs travaillant dans la pétrochimie.

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