Reglage Carburateur Virago 535 | Ac Chargeur Com Avis
je reste perplexe sur la méthode préconisé par la revue technique pour le réglage de richesse (ressérer et dévisser 2 tours). Si c'est si simple pourquoi mettre une vis et pas un pointeau fixe? il y a bien un moyen plus scientifique de vérifier si le réglage est bon. Par exemple sur les avions de tourisme on mesure la température des gaz d'échappement. Reglage carburateur virago 535 d. Je pourrais faire cela mais je ne sais pas quelle est la valeur idéale? PS: c'est ta bécane en photo? Qu'est ce qu'elle brille Tu veux pas venir faire la mienne Posté le: 16/10/16 21:48 Sujet du message: Je t'avouerai que depuis que je l'ai, à part le ralenti, je n'ai pas touché à la richesse, elle tourne comme une horloge, alors à quoi bon pour la photo, seule celle du haut vient de ma bécane, la deuxième à été pêchée sur le net, la mienne, c'est celle-ci Posté le: 17/10/16 19:28 Sujet du message: Pas mal non plus Mais on s'éloigne du sujet. Comment vérifier le bon réglage de la richesse des carburateurs?
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Je vois a tester demain d ou vient le souci merci, on avance un peu contrairement a ma bécane Posté le: 24/11/12 15:33 Sujet du message: Bonjour Bon alors j ai testé les capteurs sont ok les bobines sont oken primaire et secondaire y a juste les bouchon qui me donnent 8 ohm au lieu de 10 selon la vais les changer si c est pas çà j imagine que ca vient du boitier d allumage? c est un TCI Je pense pas qu on puisse tester le boitier d allumage en lui meme vous confirmez?
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Voir le sujet précédent:: Voir le sujet suivant Auteur Message Will-the Super motard Inscrit le: 09 Aoû 2013 Posts: 87 Remercié 3 fois Localisation: 16 - Angoulême Ma/Mes moto(s): Virago 535 (Yamaha) Posté le: 14/10/16 16:02 Sujet du message: Réglage Carburateur Virago 535 Hello Again, maintenant que je suis lancé dans la mécanique moto, je ne m'arrête plus J'ai remarqué que ma moto consomme pas mal et l'intérieur de l'échappement et plein de suie très noire Je pense qu'un réglage des carburateurs ne ferait pas de mal (je dois être trop riche). J'ai regardé la Revue Technique et je ne la trouve pas très explicite Petites questions: * Où se trouve les vis de réglage de richesse? Reglage carburateur virago 535 les. * Comment mesure t on si le réglage est bien fait? * Où sont les prises de mesure de dépression? * quelle est la valeur approximative de dépression (pour savoir si je peux utilsier l'appareil que j'ai).
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en sachant que sur la xv 535 ils ont collé les vis de richesse au fond un puit a peine accessible meme avec une pince a épiler ces cons... )ou il faut redemonter completement le carbu? Reglage carburateur virago 535 et. merci pour ceux qui m ont répondu. Posté le: 25/11/12 21:45 Sujet du message: sinon la ou j ai acheté mes anti parasites le mécano m a dit que si ça venait du boitier d allumage ça ferait carrément des coupures vous confirmez? Posté le: 26/11/12 02:51 Sujet du message: j ai oublié de dire que j ai nettoyé les deux bobines d allumage qui étaient en sale état et tous les pense que ca a pas fait de mal. Montrer les messages depuis:
Les joint torique Casto sont en nitrile comme apparemment 99, 99% des joints toriques "souples". Propriété du nitrile: Donc résiste aux hydrocarbures et tout... à mon humble avis c'est les même! Peut-être.... ou pas. Vis de richesse 535 - Mécanique - Motards. Commence par aller te renseigner des prix chez Yam, avant de chercher autre chose par tous les moyens. Si feu vert ou casto était spécialisé en matériel moteur, ça se saurait. Et une culasse, ça monte bien plus haut que 90°C. Si sur l'emballage on t'indique "résistance à 90°C", tu peux être sûr que c'est "grand maximum quand toutes les conditions sont réunies, c'est à dire joint neuf, à une certaine pression, dans de l'air sec ou autre condition du même genre, etc... ". En gros, à plus de 100°C dans l'essence, je lui donne pas longtemps, à ton joint low-cost. Et une prise d'air, ça donne généralement un trou toujours au même régime, sauf si c'est une prise d'air variable. Et si tu le sens plus en 4 et 5ème vitesse, c'est parce-que tu réclames plus de puissance au moteur, c'est tout.
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