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Honda a profité du Tokyo Auto Salon pour offrir à sa Civic Type R de discrètes modifications esthétiques et mécaniques, sans changer sa puissance. Souvenez-vous, Honda offrait en novembre dernier un très léger restylage à sa Civic, qui se caractérisait alors par une nouvelle calandre élargie, des feux à LED, de nouvelles jantes de 16 et 17, ainsi qu'une inédite teinte bleu Obsidien. Pour rappel, l'intérieur avait lui aussi eu le droit à sa part de petites évolutions, qui passaient notamment par l'arrivée d'un nouveau siège conducteur et de nouvelles commandes de climatisation, alors que le catalogue des motorisations restait quant à lui inchangé. Quelques mois plus tard donc, c'est au tour de la version R de se renouveler, à l'occasion du Tokyo Auto Salon. Là encore, les changements sont très subtils, mais touchent cette fois-ci également la partie mécanique. En réalité, les évolutions esthétiques sont plus que limitées, puisque seule la calandre se voit légèrement redessinée, comme sur la version standard, tandis qu'une nouvelle teinte exclusive à la Honda Civic Type R baptisée bleu « Boost » se rajoute au catalogue.

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Le bas de la carrosserie est distinctif, tout comme les jantes, les embouts d'échappement et bien sûr le gros aileron arrière. Il n'y a pas encore de photos de l'habitacle non plus, mais attendez-vous à des sièges sport et à des coutures rouges contrastantes. La nouvelle Honda Civic Type R arrivera comme modèle 2023 et la compagnie devra faire très attention au prix: le modèle sortant coûtait déjà 46 200 $ et la Golf R 2022 débute quant à elle à 44 995 en version manuelle. En vidéo: Antoine Joubert présente la Honda Civic 2022

Créer un moteur turbo de grande puissance est relativement facile, mais notre but est de conserver les caractéristiques du VTEC, donc il monte haut dans les tours, avec une excellente réactivité et une performance facile à contrôler. » La loi du régime La première vidéo « teaser » dédiée à la nouvelle Civic Type R nous laissait apercevoir une zone rouge débutant à 7000 trs/mn sur un prototype, ce qui est plutôt élevé pour la catégorie (quatre-cylindres monoturbo pour voiture de route). L'auto est pensée comme une « voiture de course pour la route » dérivée de la Civic de WTCC. Or, il y a déjà plus d'un an, Daisuke Horiuchi, responsable WTCC de la marque, annonçait que le 1. 6L turbo des Civic courant dans la discipline pouvait dépasser 10. 000 trs/mn une fois débridé à l'admission. Les 8000 trs/mn seront-ils atteints? Le bruit sera-t-il à la hauteur de la dernière vidéo d'annonce? Un concept-car restylé au Mondial? En mars denier, Honda présentait la Civic Type R Concept (photo), annoncée comme étant très proche de la série.