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Un plan d'entraînement, ça n'a rien de très compliqué. C'est vrai, tout le monde peut vous en concocter un. Par exemple, prenez mon ancien entraîneur d'athlétisme quand j'étais au lycée dans les années 60. Il essayait de nous faire courir dix séries de 400 m en 60 secondes. Nous étions des coureurs de fond. Autant dire que nous n'y parvenions pas. Il ne s'agit pas de séances choisies au hasard ou copiées sur d'autres coureurs à qui elles correspondent dont vous avez besoin, mais bel et bien d'un programme d'entraînement « individualisé » et réaliste. Ces trente dernières années, Jack Daniels, un chercheur, docteur en physiologie de l'exercice physique, a mis en place un protocole qui permet de concevoir de tels entraînements, sans risques. Il a ainsi travaillé avec des dizaines d'athlètes de haut niveau, comme Jim Ryun, lors de sa préparation physiologique liée aux problèmes d'altitude pour les Jeux olympiques de Mexico, en 1968. Il a également entraîné d'autres athlètes américains tels que Joan Samuelson, Alberto Salazar et Peter Gilmore, un inconnu qui a pourtant couru le marathon de Boston en avril 2006, en 2 h 12 min 45 s, puis a enchaîné en novembre de la même année avec celui de New York, en 2 h 13 min 13 s. Jack Daniels s'est également occupé de coureurs moins talentueux, d'étudiants de l'université de Cortland State, à New York, mais aussi de débutants choisis pour tester ses programmes d'entraînement.
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Bien sûr, quelques pages dans un magazine ne peuvent pas remplacer un livre de 280 pages (que je vous recommande vivement, si vous lisez l'anglais), mais vous pouvez quand même vous baser sur les règles suivantes pour créer votre propre programme: 1. N'en faites pas plus qu'il n'en faut En d'autres termes, visez des bénéfices d'entraînement optimaux avec le moins de travail possible. C'est là le point clé des séances d'entraînement de Jack Daniels. Si je vous dis que vous pouvez réussir à courir à la vitesse de 3 min 10 s au kilomètre, en vous entraînant, au choix, 50 ou 130 kilomètres par semaine, que choisissez-vous? La réponse est évidente. Pourtant, beaucoup de coureurs s'entraînent trop et de manière pas assez efficace. Leurs résultats ne s'améliorent pas. Au contraire, ils régressent. Jack, lui, essaye de réduire au maximum le temps d'entraînement tout en cherchant à améliorer constamment les résultats et à diminuer les risques de blessures. Le principe de base de cette règle? Lorsque vous faites une séance, demandez-vous pourquoi vous la faites.
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Est-ce que vous travaillez l'endurance, la vitesse, la puissance? Vous avez la réponse avant même d'avoir commencé? Bravo, vous êtes bien parti, car cela veut dire que vous vous entraînez déjà de manière intelligente. 2. Évitez les blessures Comment ne pas être sensible à cette vieille rengaine? C'est toutefois plus facile à dire qu'à faire! Pour vous éviter le piège du surentraînement, Jack propose de vous en tenir à votre kilométrage hebdomadaire habituel, au moins pendant les trois premières semaines. Puis, si vous vous en sentez capable, vous pouvez augmenter votre kilométrage hebdomadaire total, en fonction du nombre d'entraînements que vous réalisez. Par exemple, si vous courez quatre fois par semaine, vous pouvez ajouter au bout des trois premières semaines environ 4 kilomètres, répartis sur toute la semaine (et non pas 4 kilomètres à chacune des séances, bien entendu). 3. Suivez un programme d'entraînement progressif qui vous mènera peu à peu à votre pic de forme de compétition Selon Jack, le programme idéal dure vingt-quatre semaines ou plus, et passe d'un type d'entraînement à un autre: endurance, entraînement au seuil, fractionné long et fractionné court.
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Ce type de séance améliore votre VO2 Max et votre capacité à courir vite. Réglez-vous sur votre rythme au kilomètre, sur une allure de 5 km. 9. Si vous remplissez la condition de l'étape n° 8, vous pouvez, en alternance une semaine sur deux, courir 2% de votre kilométrage hebdomadaire en fractionné court. Ces séances améliorent votre résistance, votre vitesse, la fréquence de votre foulée et votre relâchement lorsque vous courez à un bon rythme. Votre cadence sera votre rythme au kilomètre sur une allure de 5 km, moins 25 à 50 s par kilomètre. 10. Positivez Si vous vous sentez dans un bon jour, dites-vous que ce n'est pas un hasard. C'est le fruit de votre travail à l'entraînement. Il n'y a pas de secret. À l'inverse, les jours « sans » sont aléatoires. On en connaît tous. Ils ne doivent donc pas vous inquiéter, à moins bien sûr qu'ils ne deviennent majoritaires. Auquel cas, vous devez essayer de comprendre pourquoi (le surentraînement peut-être? ). Bref, félicitez-vous des jours « avec » et ne vous focalisez pas trop sur les jours « sans ».
Règles principales du site aéroportuaire L'aéroport est un espace public dans lequel évoluent bon nombre de personnes. Les habitudes de chacun, le stress et la fatigue peuvent parfois laisser place à toutes sortes de frustrations ou de comportements inadéquats. Afin de garantir un lieu de vie agréable sur la plateforme, Genève Aéroport adresse ces quelques règles aussi bien aux passagers qu'au personnel travaillant à l'aéroport. L'aéroport Zurich | easyJet. Merci de les appliquer à l'intérieur du bâtiment et dans son périmètre extérieur. Pack VIP Priority Lane + accès à un salon VIP Vols directs Offre aérienne au départ de Genève pour la période avril - octobre 2022. Réservation Parking Réservez votre place de parking et voyagez en toute sérénité. Découvrez Séville Ville vibrante, fière et joyeuse, dans le dernier Take Off magazine (pages 24-25). Découvrez Séville
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Ici vous trouverez des informations essentielles pour une arrivée en train. En apprendre plus En car ou en bus Un bus plein c'est environ 30 voitures de moins sur la route. Les autocars sont bon marché et pratiques. Toutefois comparer les différents opérateurs et voir s'ils compensent pour obtenir une neutralité carbonique peut s'avérer intéressant. Compenser les émissions de CO2 De nombreuses possibilités existent pour compenser les émissions de CO2 émises lors d'un trajet. Le calculateur de myclimate permet de calculer aisément les émissions émises en voiture, en bateau ou en avion et de les faire compenser par des projets de protection du climat. Aéroport de Zurich Arrivées | Aéroports. Calculer mes émissions: En voiture En avion Par bateau En avion Grâce à son aéroport international Zurich est facilement accessible depuis n'importe où. Il est recommandé de convertir les miles aériens en soutien de projets de protection du climat. Calculer les émissions de carbone de votre vol Arriver en voiture Écologiquement parlant une arrivée en voiture n'est pas recommandée.
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Aéroport de Zurich (ZRH) L' aéroport international de Zurich est situé à Kloten, à 12 km du centre de Zurich. Il est facile d'accès grâce à une gare placée sous le terminal B. Des taxis sont aussi disponibles pour rallier en 15 minutes le centre de Zurich. Des bus stationnés derrière les parkings couverts 2 et 3 desservent Zurich et les environs. Le parking couvert 2 abrite les comptoirs de loueurs de voitures. Vous pouvez aussi recourir aux services de EasyTerra qui compare les prix et vous propose la meilleure solution. Plus de 6 000 places de stationnement sont à votre disposition. L'aéroport comporte également des guichets d'information, des banques, des bureaux de change, des distributeurs de billets, un centre médical, Internet sans fil, des bureaux et des salles de conférences équipés pour les affaires. Zurich aéroport arrive . Les nombreux bars, snack-bars, cafés et restaurants n'attendent que vous pour vous servir, de même que les boutiques et des consignes sont aussi disponibles. L'aéroport est facile d'accès pour les personnes handicapées.
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