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Wednesday, 3 July 2024

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En fait, ce 3-cylindres est assommé par la transmission à 5 rapports dont la démultiplication très longue privilégie les consommations aux performances. Il n'y a que sur autoroute où la mécanique semble trouver un second souffle. Un comble pour une voiture citadine. En revanche, quel que soit le milieu dans lequel elle évolue, cette version BlueMotion séduit autant que n'importe quelle autre Polo par le sentiment d'agilité et de facilité de prise en main. Des sensations favorisées par un poste de conduite à l'ergonomie idéale, une direction douce et une commande de boîte précise. Sécurité 11 Réservé aux versions d'au moins 85 ch, l'ESP est absent de l'équipement de cette version 1. Ses 75 ch sont loin de mettre en péril la capacité du châssis, le comportement se révélant des plus sérieux. 'Plagiat facilité' Polo en coton piqué pour hommes | Spreadshirt. Il n'y a que sur le mouillé où les pneus à faible résistance au roulement font preuve d'un peu moins d'efficacité que des gommes "classiques". Confort 12 Cela peut paraître surprenant, mais les économies de carburant visées par cette Polo BlueMotion ont des répercussions directes sur le soin porté au postérieur des occupants.

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Une somme d'efforts qui permet à VW de promettre une consommation moyenne de 3, 3 l/100 km et des émissions de CO2 de 87 g/km. La Polo BlueMotion bénéficie d'un bonus de 1 000 €. Et la bonne nouvelle est que le nouveau barème bonus/malus en vigueur à partir du 1er janvier prochain n'y changera rien. Dommage cependant qu'aucun post-traitement ne soit pensé pour réduire les émissions de NOx à la sortie du moteur. Budget 13 Vendue 16 900 €, la Polo 1. 2 TDi BlueMotion est seulement 190 € moins chère que la version 1. 6 TDi 90 Trendline (avant déduction des bonus respectifs). Ce qui n'empêche la Polo de rester moins chère qu'une Peugeot 207 "99g" certes plus puissante mais dont le bonus ne sera que de 700 € au 1er janvier. Polo par facilité de la. Verdict Équivalente à ses sœurs de gamme en terme de tarifs, la Polo BlueMotion ne l'est pas si l'on s'intéresse aux prestations. Plus "propre", cette 1. 2 TDi est aussi moins confortable, moins silencieuse et moins performante. L'écologie a un prix. Les plus Consommation Douceur des commandes Efforts technologiques Les moins Étagement de boîte Pas d'ESP Insonorisation décevante Pour résumer Volkswagen Polo: Toute l'actu de la Polo, les prix de la Polo, l'essai, les photos, les vidéos et la fiche technique de la Polo La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.

Cette version de la "fourmi" chausse des pneus à faible résistance au roulement aux flancs rigidifiés. Et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture, les ingénieurs l'ont notamment abaissé de 15 mm, limitant du même coup le débattement de la suspension. Cette BlueMotion offre ainsi un confort de roulement sensiblement plus ferme que ses sœurs de gamme. Rien de rédhibitoire cependant. Difficile d'être aussi indulgent avec l'insonorisation. Amputé d'un cylindre, le 1. 6 TDi devenu 1. Polo par facilité facilite les. 2 TDi se fait nettement plus entendre qu'avant son "opération" bien qu'il conserve une injection par rampe commune. Ce bloc laisse même échapper quelques vibrations au ralenti…avant que le système Stop & Start ne vienne lui couper la chique au feu. Ecologie 18 La Polo BlueMotion fait bien sûr le plein de solutions dédiées aux économies de carburant. A une technologie moteur TDi réputée pour sa sobriété, VW associe un système Stop & Start, une transmission aux rapports allongés, un système de stratégie de charge de la batterie, des pneus à faible résistance au roulement et une aérodynamique peaufinée par des carénages de soubassement, une diminution de la hauteur de caisse et à des boucliers redessinés.

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