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Si les amateurs de chevaux vapeurs pourront trouver cela maigrichon, en pratique il n'en est rien comme le prouve notre essai de la PureTech 130 à boîte mécanique. Peugeot 308 PureTech 130 ch: des performances largement suffisantes Faut-il encore présenter le 1. 2 PureTech? Ce trois cylindres turbo essence équipe depuis quelques années déjà très nombreux modèles chez Peugeot mais aussi Citroën et Opel. Berline PEUGEOT 308 Nouvelle PureTech 130ch S&S BVM6 Allure Pack Gris Artense avec 870€ d'équipements inclus | Auto-IES. Présentant un joli rendement avec 130 ch et surtout 230 Nm de couple disponible dès 1 750 tr/mn, ce moteur est, sur le papier du moins, plutôt séduisant. En pratique aussi car il a la santé. Selon nos mesures, il permet à la 308 d'atteindre les 100 km/h en à peine plus de 10 secondes (10, 3 s pour être précis). Pas de quoi la transformer en sportive certes, mais largement de quoi ne pas avoir la sensation de se traîner. Cette tonicité, la compacte française la doit aussi à son poids raisonnable (1 320 kg selon notre balance). Surtout, grâce à une transmission à six rapports dont les derniers ne tirent pas, comme c'est la mode en ce moment, exagérément long, la 308 est vive en relances ce qui garantit des dépassements sereins sans forcément rétrograder.
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En réalité, la puissance fiscale d'une voiture correspond à sa force théorique. Cette règle a été instaurée depuis 1998 au sein de l'Union européenne. La formule de calcul du nombre de chevaux fiscaux d'une voiture donne (CO2 divisé par 45) + (P divisé par 40) multiplié par 1, 6. De manière explicite, il faut utiliser la quantité (en grammes par kilomètre) de dioxyde de carbone de votre véhicule et la puissance maximale réelle du moteur en kilowatts (kW). Peugeot 308 : mais où est passée la compacte star du Lion ?. Peinture de voiture pas chère: est-ce une bonne idée? La puissance réelle d'une Peugeot 308 Le concept de puissance fiscale d'une voiture se confond généralement à la puissance réelle des véhicules. En la matière, la puissance réelle est la puissance motrice moins l'énergie essentielle pour le fonctionnement des équipements connexes. Selon le principe de la puissance administrative, 1 cheval vapeur est égal à 0, 736 kW. Ainsi, la puissance réelle de votre Peugeot 308 Puretech 110 ch est égale à 80 kW. Les modèles équipés d'un moteur 130 ch ont une force réelle de 90 kW.
Un T1 à huit roues avec chenilles restauré Ford. Un limiteur de vitesse autonome expérimenté Ford teste en Allemagne un limiteur de vitesse autonome fonctionnant par géolocalisation … Alpine A610 (1990). Un prototype de la GT française à vendre Une Alpine A 610 de présérie est à vendre du côté de Lyon. Nouvelle 308 grise d. Cette rareté n'a eu que deux … Mondial de Paris 2022. Peugeot, DS et Jeep pour représenter Stellantis Dans un peu plus de cent jours, le Mondial de … Guide d'achat Dossiers fiabilité Assurance Bons plans Crédit Dossiers thématiques High tech Entretien Rappels Ferrari Daytona SP3 (2022). Une version Lego Technic très exclusive Citroën Berlingo Rationnel et robuste 3. 1 / 5 Les fiches techniques Pour bien acheter, consultez les fiches techniques L'argus! Annonces auto Top Marques Audi Mercedes-Benz BMW Toyota Top Modèles Peugeot 308 Citroën C4 Renault Mégane Renault Twingo Renault Scénic Renault Captur Top Villes Paris Marseille Lyon Toulouse Nice Nantes Strasbourg Montpellier Bordeaux Lille Vendre Forum Toutes les marques Top marques Top modèles Fiat 500 Audi A3 Renault Kadjar Peugeot 2008 Toyota Yaris Opel Corsa Nissan Qashqai Nissan Juke À la une Véhicules électriques/hybrides Renault Austral Bonus écologique 2022 Tout savoir sur l'E85 Toutes les Peugeot 308 à l'essai Accueil Mon Argus ®
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C'est bien simple, même poussée dans ses derniers retranchements, sur petite route bosselée, cette 308 est litéralement in-dé-bou-lo-nna-ble, à tel point que l'on ne déclenche l'antidérapage ESC qu'en cas d'abus notoire. Précisons que nous étions chaussés de très accrocheurs Michelin Primacy 4 dans la monte le plus généreuse disponible (225/40 R 18). Une rigueur telle que les amateurs de conduite sportive – et les adeptes des Peugeot d'antan – risquent de rester un peu sur leur faim. Le train arrière étant quasi impossible à faire "pivoter", la conduite de cette "super" 308 n'est pas très excitante. Nouvelle 308 grise mine. Une efficacité qui doit aussi beaucoup à un amortissement tout aussi exceptionnel, capable d'avaler tous les types de chaussées, et dont la filtration préserve de façon magistrale le confort. Lequel est secondé par des sièges associant confort, ergonomie et maintien. En particulier sur notre finition supérieure GT Pack, qui bénéficie – côté conducteur – du fameux label AGR, hérité des cousines Opel.
Sans oublier 34 litres d'espaces de rangements. Déjà bien dotée en finition de base, avec freinage d'urgence, régulateur-limiteur de vitesse, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte d'assoupissement et lecture des panneaux, démarrage mains-libres ou encore interface smartphone, cette finition supérieure fait le plein d'équipements avec, notamment, une conduite semi-autonome, une alerte d'angles morts longue portée (75 m) avec détection transversale, des phares-codes automatiques, et des phares Matrix LED. Côté confort, on dispose entre autre d'un GPS connecté, d'un chargeur à induction, de l'affichage 3D, de caméras 360° ou encore de la Hi-Fi Focal 690 w 10 HP d'une remarquable qualité. Essai détaillé et mesures de la Peugeot 308 PureTech 130 ch. Notre avis Dotée d'un comportement d'une exceptionnelle rigueur, très confortable, habitable et particulièrement bien présentée, cette 308 fait figure de nouvelle référence dans la catégorie des familiales compactes.
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L'autre gros travail des ingénieurs a porté sur le changement de proportions de cette 308. Le but est clairement de faire de l'ombre aux berlines allemandes. La compacte française en reprend les codes avec notamment un capot allongé. Pour cela, les designers ont reculé le pare-brise de 10 cm et ajouté un soft nose long de 90 mm (pièce entre le capot et la calandre) comme sur la 508. Mais ce n'est pas tout puisque les porte-à-faux avant et arrière agrandis, ainsi que l'empattement qui gagne 55 mm (2 675 mm). La largeur reste identique mais la hauteur diminue de 20 mm. Au final, la 308 mesure désormais 4, 36 m de long, 1, 80 m de large et 1, 44 m de haut. Elle s'éloigne de la Volkswagen Golf mais se rapproche des Mercedes Classe A et BMW Série 1. Cette nouvelle allure s'accompagne d'un travail conséquent au niveau de la sculpture de caisse sur les ailes avant et arrière, mais aussi sur le capot qui est traversé par des lignes de caisse non pas rectilignes mais arrondies. Nouvelle 308 grise 2017. Impossible bien sûr de ne pas remarquer la reprise du fameux logo sur les ailes avant – pour les finitions hautes uniquement –, comme une certaine marque au cheval cabré.
Cette nouvelle génération de la berline compacte française a pour but de repousser ses limites face à la concurrence. La Peugeot 308 2022 accueille le nouveau logo de la marque, mais également a subi une métamorphose digne d'une montée de gamme. Encore plus loin que les 208 et 3008 La dernière version des Peugeot 3008 2021 et 208 2020 avaient déjà annoncé un design qui tranchait avec les précédentes générations. Il s'agit d'une montée en gamme qui a déjà porté ses fruits avec la 308 notamment qui fut un succès durant ses 7 ans de carrière. D'ailleurs, cette 308 2022 reprend l'énorme calandre vue sur la 3008 2021, mais avec cette fois-ci le nouveau logo plus élégant, mais aussi plus minimaliste. Les feux LED plus fins font également partie de la nouvelle identité visuelle de la marque, mais gardent sur chaque extrémité la griffe du lion verticalement. Le bout du capot assez plongeant et le pare-brise nettement plus incliné qu'auparavant donnent au véhicule un style plus dynamique et sportif.