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bonjour, j ai envie de tenter l aventure TOUAREG! mais quel moteur choisir? R5 tdi ou V6 tdi? le R5 est il trop lourd pour sont moteur? Boite de vitesse manuelle ou auto? revente si manuelle plus difficile? Comme vous voyez je me pose beaucoup de questions. Pourriez vous me conseiller? avantages et désavantages de ces 2 modeles.... merci pour vos reponses Boogie29 Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites A mon avis le R5 TDI est impeu faible pour le poid de l'engin et pour ce genre de vehicule c'est plus agréable de prendre une boite auto car c'est une conduite pepère. Donc V6 TDI auto/tiptro Pareil que louis59 Salut +1 le V6 tdi BA Je te conseille VIVEMENT le V6 TDI car tu risque de trouver une nette différence entre les 2 engins. Le V6 est nettement plus souple, plus silencieux et moins gourmand en carburant.... c'est mon avis je viens de faire le comparatif et j'ai pris le V6 sans hésitation. Je te le conseille Merci pour vos reponses En ce qui concerne la boite de vitesse, j 'ai un peu de mal a me faire a l idée de la boite auto!!!
Boite De Vitesse Touareg R5 Tdi 110 2008 Ori
Publié le 20 avril 2021 à 01:33 Mis à jour le 20 avril 2021 à 01:33 Prix du véhicule neuf Au 05/01/2006: € TTC Abonnés: découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen NC NC 1er mise en circulation Motorisation Moteur: R5 TDI 174 Cylindrée: 2460 cm3 Puissance fiscale: 12 cv Puissance max: 174 ch / 129 kW à 3500 tr/min Couple max: 400 Nm à 2000 tr/min Transmission Type: 4 roues permanent Boîte de vitesse: Boîte manuelle, 6 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max (km/h) 189 NC Autonomie moyenne (km/h) Données actuellement indisponibles Accélération 400m D. A (s) 1000m D. A (s) 0 à 100 km/h (s) 12. 4 Reprises 80 à 120 km/h en 4ème (s) 80 à 120 km/h en 5ème (s) 80 à 120 km/h en 6ème (s) 80 à 120 km/h en 7ème (s) 80 à 120 km/h en 8ème (s) Freinage 50 km/h à 0 (m) 90 km/h à 0 (m) 130 km/h à 0 (m) Consommation Ville (L/100 km) 12. 5 Extra-urbaine (L/100 km) 8. 2 Route (L/100 km) Autoroute (L/100 km) Moyenne Émission CO2 (g/km) 265 Norme de dépollution Poids et dimensions Dimensions Longueur (m) 4.
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses, fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus. La synchronisation Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. Une bague crénelée à l'intérieur, coulisse autour du moyeu, dans le sens longitudinal, et comporte une rainure circulaire dans laquelle vient s'engager la fourchette de commande de vitesses. La face du pignon située vis-à -vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « crénaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les crénaux de la périphérie du moyeu de synchro.