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Friday, 19 July 2024

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L'hôtel d'Hesselin photographié par Eugène Atget en 1899 Façade. Cour. Fontaine dans la cour. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ ↑ Mathilde Dion, Fiche biographique de Louis Süe, dans Notices biographiques d'architectes français, Paris:Ifa/Archives d'architecture du XX e siècle, 1991. 2 vol. ↑ « mahJ / "Helena Rubinstein. L'aventure de la beauté" », sur, 2019 (consulté le 17 mars 2020). Immeuble du 24 quai de Béthune,Tellnoo. ↑ « Helena Rubinstein: sur les traces d'une grande dame », sur, 2019 (consulté le 17 mars 2020). ↑ Notice n o PA00086333, base Mérimée, ministère français de la Culture Voir aussi [ modifier | modifier le code] Sources primaires [ modifier | modifier le code] Procès-verbal de pose de scellés après le décès de Louis Hesselin, archives nationales: Y 11111, 8 août 1662. Inventaire après décès de Louis Hesselin, archives nationales, Minutier central: XX, 310, 31 août 1662. Bibliographie [ modifier | modifier le code] Henri Sauval, Histoire et recherches des antiquités de la ville de Paris, Paris, C. Moette, 1724, 3. p. 14.

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(rédigé vers 1655-65) Germain Brice, Description de la ville de Paris, N. Le Gras, 1684, 1. 239-240, et 1752, 2. 340-341. 32 quai de Béthune - 75004 Paris - Bercail. Dietrich Feldman, Maison Lambert, Maison Hesselin und andere Bauten von Louis Le Vau auf der Ile Saint-Louis, Hambourg (thèse) (de) Dietrich Feldman, « Das Hôtel de La Vrillière und die Raüme à l'italienne bei Louis Le Vau », Zeitschrift für kunstgeschichte, n°4, 1982, pp. 395-422. Collectif, Jacques Sarrazin, sculpteur du Roi 1592-1660, [catalogue d'exposition], Noyon, musée du Noyonnais, Paris Réunion des musées nationaux, 1992, p. 51-52. Articles connexes [ modifier | modifier le code] Liste des monuments historiques du 4e arrondissement de Paris Liste des hôtels particuliers parisiens

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Plus tard, elle louera son appartement à Georges et Claude Pompidou, dont elle dira: « ils étaient sages » [ 4]. Georges Pompidou y mourut en 1974. Son épouse Claude y mourut à son tour en juillet 2007. Le comédien Louis de Funès y posséda un appartement. L'homme de lettres Claude Mauriac, fils de François Mauriac, y demeura jusqu'à sa mort [réf. nécessaire]. 24 quai de béthune paris. Parmi les rares éléments conservés de l'hôtel initial, on compte le balcon en fer forgé du premier étage, qui fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 22 décembre 1927 [ 5], quelques peintures de la cage d'escalier, la fontaine de la cour et un décor à arcature. Description [ modifier | modifier le code] L'hôtel était composé d'une juxtaposition de pavillons qui allaient le long de la rue Poulletier en partant du quai. Le pavillon principal le long de la Seine était prolongé par une aile simple sur la gauche formant la façade associé à l' hôtel de Sainctot au n o 26, formant un ensemble architectural selon le désir de son architecte Louis Le Vau.

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Flajole Forerunner 1955: un designer automobile a créé sa propre voiture. La Flajole Forerunner est un projet indépendant et unique du designer Bill Flajole basé sur le célèbre châssis Jaguar XK120. Histoire de la Flajole Forerunner Bill Flajole (Fladzhole – nom de famille français). Un designer indépendant, qui a eu la chance de commencer sa carrière chez Chrysler en 1933, juste après les études. Au cours des six prochaines années, Bill a réussi à acquérir l'expérience et à établir de nombreux contacts utiles chez General Motors, Murray Corporation et Ford. En 1939, il ouvre un atelier de design avec un maître expérimenté, John Kerigg, qui affecte le nom de la société – Flajole-Kehrig. Ils étaient engagés dans l'exécution de contrats de sous-traitance pour Chrysler, Ford, GM, Nash et Murray. Voiture sortie en 1955 y. Ce sont eux qui ont construit le prototype Nash NXI, une voiture de sport biplace basée sur la Fiat 500 Topolino. Il fonda une société de conseil en design Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Fladzhole fonda une société de conseil en design indépendante.

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À l'origine de SIMCA, il y a un homme: Henri Théodore Pigozzi. Ce Turinois né en 1898 s'installe à Paris dans les années 1920 à la demande de son employeur, FIAT, pour s'occuper de l'approvisionnement en métaux des usines du groupe. Excellent commercial, il grimpe rapidement les échelons et devient dès 1926 le distributeur général des usines FIAT en France, où il s'occupe de l'importation et de la vente des modèles de la marque. Mais le protectionnisme économique, qui se généralise dans les années 1930, suite au crash boursier de 1929, impose des frais de douane excessifs sur les voitures importées d'Italie, qui contraignent Pigozzi à chercher une nouvelle solution pour distribuer ses voitures librement. Voiture sortie en 1945 relative. Cette solution, c'est SIMCA! L'entreprise est créée en 1934 comme une franchise de FIAT (SIMCA pour « S ociété I ndustrielle de M écanique et C arrosserie A utomobile »), et se charge d'assembler et de distribuer en France les automobiles FIAT, en son nom et pour son propre compte. Les premiers modèles qui découlent de cette opération sont les SIMCA-FIAT 6CV et SIMCA-FIAT 11CV (à l'époque SIMCA n'est pas encore un nom à part entière), versions francisées des FIAT Balilla et Ardita.

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Afin de faciliter l'arrivée des secours, les organisateurs de la course décident de ne pas l'arrêter. Il fallait à tout prix éviter de lâcher sur les routes des milliers de voitures qui provoqueraient sans nulle doute un embouteillage monstre. Une deuxième explication est donnée par Charles Faroux, le directeur de la course au journaliste du Figaro: «Les Anglais à Farnborough*, il y a trois ans, ont donné l'exemple: même quand il arrive une catastrophe de cette ampleur funeste, la rude loi du sport - et ici d'un sport qui s'apparente aux sports de combat - impose de continuer. » Décision surprenante qui en choquera plus d'un. Voiture sortie en 1955 de. VIDÉO - INA: La tragédie des 24 Heures du Mans - Les Actualités françaises - 14 juin 1955 La direction de Mercedes en revanche, choisit en signe de deuil de se retirer de la compétition et embarque dans la nuit ses voitures à destination de Stuttgart. Une rapidité qui alimentera les rumeurs et fera dire à certains que le carburant utilisé capable de provoquer une telle explosion était trafiqué.

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Aller à la page: 1 2...... 50 51 52 53 54 55...... 341 342 RENAULT 4CV Découvrable de 1955 Réf. : B010-01 Etat intérieur: Très Bon Couleur intérieure: Verte Etat extérieur: Très Bon Couleur extérieure: Verte Etat moteur: Très Bon Nbr de places: 4 Carrosserie: Berline découvrable Sellerie: Skai CITROËN Traction 11B de 1955 Réf. : HC007-38 Etat intérieur: Très Bon Couleur intérieure: Rouge Etat extérieur: Très Bon Couleur extérieure: Blanche Etat moteur: Très Bon Nbr de places: 5 Carrosserie: Berline Sellerie: Tissu CITROËN Traction 11 BL de 1955 Réf. Peugeot 403 (1955-1966) - l'Automobile Ancienne. : B013-01 Etat intérieur: Très Bon Couleur intérieure: Grise Etat extérieur: Bon Couleur extérieure: Noire Etat moteur: Bon Nbr de places: 4 Carrosserie: Berline Sellerie: Tissu RENAULT 4 CV de 1955 Réf. : C007-86 Etat intérieur: Très Bon Couleur intérieure: Grise Etat extérieur: Très Bon Couleur extérieure: Bleue Ciel Etat moteur: Très Bon Nbr de places: 4 Carrosserie: Berline Sellerie: Tissu PEUGEOT 203 de 1955 Réf. : B025-60 Etat intérieur: Bon Couleur intérieure: Beige Etat extérieur: Très Bon Couleur extérieure: Grise Etat moteur: Très Bon Nbr de places: 4 Carrosserie: Berline Sellerie: Cuir CITROËN 2CV AZ de 1955 Réf.

LES ARCHIVES DU FIGARO - Il y a 60 ans, le samedi 11 juin 1955, la sortie de route puis l'explosion de la Mercedes du pilote Pierre Levegh provoquaient la mort de plus de 80 spectateurs venus assister à la célèbre course automobile des 24 Heures du Mans. La présence de François Hollande au départ des 24 Heures du Mans le 13 juin prochain ne fera pas oublier aux Manceaux que l'édition 2015 marque également le 60e anniversaire du plus tragique accident de l'histoire du sport automobile. Une cérémonie en mémoire des victimes a d'ores et déjà été organisée sur le circuit du Mans le 30 mai dernier. C'était le 11 juin 1955, la course était engagée depuis un peu plus de 2 heures. L'un des favoris, le pilote anglais Mike Hawthorn, est en tête de la course au volant de sa Jaguar. Une Mercedes 300 SL de 1955 vendue 3,5 millions d'euros. Il est talonné par l'as des as, le célèbre Juan Manuel Fangio qui court pour Mercedes. L'Argentin ayant raté son départ, rattrape ses concurrents en explosant les records de vitesse du circuit. C'est au niveau des stands que le drame se produit.