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Or, à ce moment, la mise en pratique des apports théoriques n'a pas encore été réalisée. On ne peut donc statuer sur l'efficacité de la formation. Lors de cette évaluation, il s'agit plutôt d'évaluer les qualités du formateur ou de l'organisme de formation sur la pédagogie, les outils utilisés, les conditions matérielles, la réponse aux attentes,... Une seconde évaluation s'impose donc, on parle alors d'évaluation à froid. En général elle a lieu lors des entretiens individuels (sous réserve qu'ils soient réalisés tous les ans, ce qui n'est pas encore le cas dans nombre d'entreprises... ). L'entretien individuel se prépare avec méthode et rigueur par les deux parties (supérieur et salarié). Évaluation à chaude. Ainsi lors de la préparation de l'entretien il sera demandé aux deux parties d'évaluer les apports concrets et opérationnels des actions de formation tenues sur la période d'évaluation. La vision de chacun sera ainsi croisée lors de l'entretien. Les indicateurs qui permettent d'évaluer l'efficacité d'une formation peuvent être: L'amélioration des pratiques, L'augmentation du rendement, Le niveau d'autonomie, La baisse des dysfonctionnements, L'augmentation du niveau de satisfaction des clients (internes/externes), L'augmentation de polyvalence, Etc...

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C'est vous qui précisez. Vous insinuez que j'ai accepté de participer à une vaste opération de dilapidation de fonds publics avec la réhabilitation du building administratif. Vous estimez ces fonds à cinquante milliards de nos francs. Je relève à ce sujet deux contrevérités. La réhabilitation du Building a coûté 41 milliards. Vous jouez apparemment à tenter de tromper certains citoyens sur moi. Quel est le taux de rafraîchissement le plus élevé disponible sur un téléviseur ? - Hualao. Ensuite, je n'ai jamais signé la convention liant l'Etat à l'entrepreneur qui a réhabilité le Building. Je n'en avais pas la compétence en 2014. J'aurai été fier de le faire au nom de mon pays et de participer de façon encore plus forte à la réalisation de cette superbe œuvre qui restera pour toujours une belle pièce de notre patrimoine architectural et culturel. J'avais cependant assumé avec fierté, en ma qualité de Secrétaire général du Gouvernement, la mise en œuvre concrète du projet. Comme je me sens, aujourd'hui, fier, en l'absence d'un premier ministre, d'avoir signé la convention de remise en état du building, après l'incendie qui l'a violemment touché le 26 août 2021.

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Les ailes prennent un peu plus d'ampleur notamment à l'arrière pour faire passer de larges jantes montées (6 pouces à l'avant et 7 à l'arrière) sur des voies elles aussi élargies. L'habitacle se distingue par un nouveau tableau de bord plus complet et des sièges spécifiques. Derrière la calandre un radiateur d'huile rejoint celui d'eau. Seuls 4 exemplaires seront produits en raison d'un prix prohibitif (2750000 Lires) et de sa non homologation par la FIA. En 1966 Abarth ne s'arrête pas là et réalise un seul exemplaire de celle qui sera surnommé "El Mostro", identique à l'OT 1600 mais avec le 2. 0l des barquettes 2000 Sport Spider, SE et SP. LE COUPE Les coupé et spider Fiat 850 sortent un an après la berline. Ils passeront bien sûr aussi entre les mains de Carlo Abarth. Il récupère le 982 cm3 avec plusieurs niveaux de préparation. Le coupé OT 1000 donne 62 ch à 6150 tr/min, plus léger (730 kg) que la berline et avec une boite 4 légèrement plus longue, il pointe à 160 km/h. La version OTS 1000 avec son taux de compression de 11, 5 et un nouvel arbre à cames développe 68 ch à 6400 tr/min permettant de gagner 10 km/h.

C'est cette base qui est utilisée dans une premier temps par Abarth avec bien sûr quelques modifications dont il a le secret. Sur l'OT 850/135 les modifications moteurs sont comme celles concernant l'esthétique, c'est à dire légères puisque seuls sont changés le carburateur Weber 30 par un Solex 34 et l'échappement pour relever la puissance à 42 ch à 5400 tr/min pour une vitesse de 135 km/h. La version OT 850/150 reçoit les mêmes modifications mais avec un régime moteur porté à 6000 tr/min pour sortir 52 ch et donc la vitesse à 150 km/h. L'OT 1000 reprend le 982 cm3 des Abarth 1000 TC (sur base Fiat 600) mais avec une puissance de seulement 54 ch pour là aussi proposer un moteur plus souple. Abarth propose une quatrième version, l'OT 1600 mais cette fois-ci avec un moteur de sa conception. Ce quatre cylindres de 1592 cm3 à carter sec et à double arbres à cames en tête à deux soupapes par cylindre est alimenté par un double allumage et des carburateurs Weber de 45 mm. La version sage sort 100 ch mais Abarth peut pousser la puissance à 154 ch à 7600 tr/min grâce à une batterie de quatre carburateurs Weber de 45 mm soit un vrai moteur de course qui donne tout au delà de 5000 tr/min pour des performances de premier ordre.