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Thursday, 8 August 2024

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FEISTY OFFROAD ATTITUDE Malgré ses dimensions modestes, le plus petit des modèles à 4 temps de la gamme KTM se montre particulièrement convaincant sur la piste. Avec son moteur ultra-compact et puissant, son poids restreint et sa maniabilité diabolique, il ravira autant les amateurs motivés que les professionnels ambitieux. Grâce à son système d'injection électronique de carburant sophistiqué, le moteur assure des reprises vigoureuses et des performances de tout premier ordre, grâce à un couple et une puissance maxi parfaitement dosés. Le cadre de la nouvelle KTM 250 EXC-F renforce l'agrément de conduite et permet au pilote de progresser à son rythme, en toute confiance. Engine Cylindrée 249. 91 cm³ Version Moteur 1 cylindre, 4 temps Alésage 78 mm Course 52. 3 mm Démarreur Démarreur électrique Boîte de vitesses 6 vitesses Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d'huile, hydraulique Brembo EMS EMS Keihin Émissions de CO 2 80. Huile pour KTM 250 250 EXC-F Six Days (2014-2016). Quelle huile est la meilleure ? Conseils de lubrification émis par des professionnels - Putoline. 4 g/km Consommation de carburant 3. 47 l/100 km Chassis Modèle cadre Cadre à tube central à double berceau Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS Débattement avant 300 mm Débattement arrière 310 mm Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein Diamètre disque de frein avant 260 mm Diamètre disque de frein arrière 220 mm Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4″ Angle de chasse 63.

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Suspension avant La KTM FREERIDE E-XC s'appuie sur la fourche USD WP XPLOR 43 avec 43 mm de diamètre de tube et 250 mm de débattement. Nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement, la fourche WP XPLOR 43 est non seulement sensible, mais également efficace contre les risques de talonnage. Pourvu chacun d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente: le bras gauche s'occupe de la compression alors que le bras droit gère la détente. Pour les paramétrer, il suffit de tourner les molettes prévues à cet effet au sommet de chaque bras. Suspension arrière Offrant 260 mm de débattement sur la roue arrière, l'amortisseur WP XPLOR s'accorde parfaitement à la fourche WP XPLOR 43. 250 EXC-F 2020 – Distributeur Exclusif KTM/GASGAS. Comme il est d'usage sur les motos enduro de compétition KTM, l'amortisseur PDS a l'avantage d'être ancré directement au bras oscillant. Il est donc monté sans système à biellettes pour gagner en simplicité et en légèreté. L'entrée en action progressive et l'excellente résistance au talonnage du nouvel amortisseur WP XPLOR s'expliquent par la présence d'un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle.

Vous trouverez ici toutes les informations concernant votre deux roues KTM EXC 250 Six Days 2T comme par exemple la taille du pneu avant et du pneu arrière, le cylindre piston compatible, les plaquettes de frein, la batterie, ou encore les carénages adaptables sur votre KTM EXC 250 Six Days 2T.

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j'avais fait cette vitesse maxi en whelling... Maintenant je vire les compteurs sur mes motos, comme ça je ne déprime pas en voyant que je n'avance plus... Mais non mais non Tom, tu ne te traines pas, le papy c'est moi!!! Entre nous effectivement avec le cadre alu qui rend les motos plus hautes que les anciens cadre acier, au dessus de 100 on fait un peu le drapeau, surtout que j'ai surélevé mes pontets de guidon. Entre nous c'est marrant, au dessus de 70 mon rétroviseur se replie tout seul, c'est bien pratique en retour de balade lorsque je suis sur le goudron car ça m'indique que je dépasse ma vitesse autorisée sur la route. Ktm 250 exc vitesse max et. En effet au dessus de 60-65 au compteur je trouve que le moteur tourne trop vite pour faire de la borne comme cela.

Ces modes présentent toutefois un autre intérêt: optimiser la gestion de l'énergie en fonction des besoins du moment et des préférences du pilote. Le mode 1 « Économie » limite la vitesse à 50 km/h, le mode 2 « Enduro » restreint la puissance à 16 kW et le mode 3 « Cross » permet d'exploiter toute la puissance disponible, soit 18 kW. 02. Châssis Cadre Le châssis de la KTM FREERIDE E-XC est constitué d'un cadre composite très léger associant une partie principale en acier de chrome-molybdène et des sections en aluminium forgées boulonnées. Le cadre est conçu pour s'ouvrir sur l'arrière. Le moteur électrique et le sabot de protection en aluminium agissent, par conséquent, comme des éléments porteurs. Cela garantit une rigidité optimale et une parfaite stabilité même lors de grands sauts. Boucle L'ensemble boulonné est fabriqué en polyamide haute résistance. Ce matériau, réputé pour sa rigidité exceptionnelle, contribue à abaisser le poids général de la moto. Ktm 250 exc vitesse max scherzer. La poignée passager étant désormais renfoncée, elle est mieux protégée de la boue et de la poussière soulevées par la roue arrière.

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Retour à: Fiches techniques / KTM GÉNÉRAL Type Cross / Enduro Marque KTM Modèle 250 EXC TPI Millésime 2022 Coloris Orange Date de lancement en Algérie - Représentant en Algérie MOTEUR Type de moteur Monocylindre 2T Refroidissement Liquide Cylindrée 249 cm3 Alimentation Injection Puissance n. Huile pour KTM 250 250 EXC-F (2007-2010). Quelle huile est la meilleure ? Conseils de lubrification émis par des professionnels - Putoline. c. Couple TRANSMISSION Embrayage Multidisque en bain d'huile Boite de vitesses Manuelle; 6 rapports Transmission finale Chaîne PARTIE-CYCLE Suspension avant Fourche télescopique inversée WP XPLOR; Ø 48 mm; 300 mm de débattement Suspension arrière Bras oscillant mono-amortisseur WP XPLOR; 310 mm de débattement Frein avant Simple disque Ø 260 mm; étrier 2 pistons Frein arrière Simple disque Ø 220 mm; étrier 1 piston; Pneu Avant 90/90 x 21 Pneu Arrière 140/80 x 18 DIMENSIONS Longueur Largeur Hauteur Hauteur de selle 960 mm Empattement 1. 482 mm Poids 103. 4 kg Réservoir 9 Litres PERFORMANCES Vitesse Max Consommation Autonomie ÉQUIPEMENTS ET GARANTIE Options / Autres PHOTOS Abonnez-vous à notre chaine Youtube, pour profiter de toutes nos vidéos … A propos de l'auteur Rédacteur et Fondateur de "Moto Algérie", je suis un jeune passionné par le monde de la moto depuis plus de 10 ans.

Informaticien de formation, je me suis lancé dans ma passion: la Moto. Je vous rapporterai l'actualité, nationale, et internationale, des deux roues.