Nsu 1200 Tt Groupe 2 - Auto Passion Vh / Gîte Avec Piscine En Campagne Près De Nantes, Gîte Héric, Pays Nantais

La voiture est en effet dépourvue de chauffage pour cause d'échappement spaghetti. La NSU 1200 TT est la descendante de la Prinz 4, une bicylindre de 600 cm3 lancée en 1961, dont la ligne séduisante doit beaucoup à la Chevrolet Corvair. Plus spacieuse mais dotée du même design, la 1000 bénéficie en 1963 d'un quatre cylindres en ligne de 996 cm3. Réalisée en alliage léger, cette mécanique de 43 ch reste fidèle à la technique NSU de l'arbre à cames en tête et du refroidissement par air. Motorlegend Motorlegend Motorlegend Motorlegend En 1965, NSU présente une variante sportive, la 1000 TT — pour Tourist Trophy, la célèbre épreuve britannique lieu des exploits des motos de la marque. La cylindrée passe à 1085 cm3 et la puissance à 55 ch. Légère et bénéficiant d'un excellent comportement routier, elle va faire en Groupe 1 une belle carrière en rallyes. Toutefois, pour faire face à la rude concurrence des Mini Cooper S et R8 Gordini de cylindrée supérieure (1300 cm3), la TT passe à 1200 cm3 et 65 ch en 1967.

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Nsu 1200 Tt Rallye Specs

Vous pensez faire un achat NSU 1200 d'occasion ou neuf et vous voulez plus de détails sur cette voiture? Vous aimeriez avoir des informations sur ses caractéristiques techniques? Vous trouverez dans cette rubrique des évaluations d'automobilistes sur les qualités et les défauts de cette NSU 1200. Trier par: Vos commentaires sur NSU 1200 fnmr a dit le 30-12-2011 à 16:05 je recherche un spider Sport Prinz, modèle avec lequel j'ai courru quelques rallies en 1960 pouvez-vous m'aider? d'avance un grand merci Avez-vous trouvé ce commentaire utile? zoubida 42 a dit le 23-04-2012 à 18:24 Bonjour j'ai fait des courses cotes + rallye sur NSU 1200 TT une voiture formidable en ralye année 70 A 74 à + Michel 1 internaute sur 1 a trouvé cet avis utile Avez-vous trouvé ce commentaire utile?

Nsu 1200 Tt Rallye Manual

La NSU TT qui illustre cet article est dans un très bel état, on soupçonnera d'ailleurs que cette voiture ait été victime d'une restauration! Et même avec une voiture dans un très bel état de présentation, et rare, son propriétaire n'hésite pas à la sortir le temps de quelques week-end pour faire des rallyes historiques! Published by alexrenault - dans voitures allemandes

Nsu 1200 Tt Rallye 2

La gueule de l'emploi En cette heureuse époque, où l'on pouvait « bombarder » en toute quiétude avec les copains sous la voûte ombragée des platanes de la N7, le look comptait presque autant que le moteur. Chez Austin, une Cooper se devait d'être rouge avec le toit blanc, avec de petites jantes Minilites, tandis que la Gord' devait être bleue avec des bandes blanches. Chez NSU, le look ne tient pas forcément en une couleur (quoique beaucoup furent peintes en orange), mais d'abord en quelques accessoires qui font mouche. Ainsi, par rapport à la Prinz 4 dont elle dérive étroitement, la 1200 TT se distingue par l'adoption d'une proue retravaillée, comprenant désormais 4 phares. Quant à l'arrière, il se dote de 6 feux circulaires, semblables à de petites tuyères. Pour parfaire cette panoplie de la parfaite petite sportive, des rétroviseurs profilés de type obus peints en noir mat viennent en complément. La NSU TT est une vraie GTI avant l'heure, en exploitant un gros moteur dans une caisse légère.

Nsu 1200 Tt Rallye Bike

Ma première voiture, il y a............. et même plus. Berlinette 4 places deux portes, propulsion tout à l'arrière. Moteur 4 cyl 4 temps refroidi à air par une prise latérale coté gauche. Alimentation par deux carburateurs simple corps. transmission aux roues Ar par des axes équipés de joints en "caoutchouc" dur (matière synthétique) pour amortir les a-coups. Chauffage grace à un pot d'échappement "coaxial", c'est les gaz d'échappement qui réchauffent l'air extérieur rentrant dans le vehicule. Ultra bien conçue mécaniquement. 4 vis et on tombe la jupe arrière pour accéder au moteur. 4 clips et on tombe les 8 cache-culbuteurs. On peut alors régler ces derniers en faisant tourner le moteur tout doucement en mettant une clé à cliquet dans un carré en bout de villebrequin. Les trous de lubrification des paliers d'arbre à came servent de repère de calage. Le plus délicat, équilibrer les deux carbus. une simple vis mais un dépressiomètre double. les modifs..... alors là, big plaisir. Des tambours de PRINZ 4 (la petite 4CV de NSU) et les élargisseurs de voies AR sont tout trouvés.

Nsu 1200 Tt Rallye Sport

Motorlegend La génération Prinz connaît son apogée en 1967 avec la TTS, une voiture conçue pour un usage sportif. Sa brillante mécanique de 996 cm3 est empruntée à la 1000, non à la TT, pour pouvoir courir dans la classe un litre. Un arbre à cames spécial, une compression augmentée, deux carburateurs Solex double corps et un radiateur d'huile font passer la puissance à 70 ch. L'usine propose une version compétition plus poussée de 85 ch. Un niveau qui sera largement dépassé par les préparations de course. La 1000 TTS remportera de nombreuses victoires de classe dans les épreuves internationales, notamment à Spa en 1967. Commentaires

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