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Wednesday, 10 July 2024

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Zoom sur la flasque de roue de la Brawn BGP 001 Lorsque l'on pense aux flasques, la Brawn BGP001 est peut-être la voiture qui vient à l'esprit en premier. Il faut dire que sa décoration jaune fluo se démarquait véritablement lorsque les autres équipes avaient tendance à laisser leurs flasques couleur carbone ou à simplement reproduire le design de la jante se cachant en dessous. À noter que la flasque avant de Force India ressemblait davantage à un déflecteur, et celle à l'arrière à un ventilateur similaire au design de Toyota vu la saison précédente. Flasque de roue de sulky FinnTack PVC 28". La F1 a décidé de bannir les flasques à compter de la saison 2010 car non seulement elles avaient contribué à l'échec de l'augmentation du nombre de dépassements que le Règlement Technique de 2009 visait à accomplir mais elles incarnaient également une technologie couteuse, ce qui ne pouvait être ignoré lors d'une période où les équipes cherchaient à réduire leurs dépenses. En outre, plusieurs défaillances et incidents lors d'arrêts au stand avaient pu être observés, les inquiétudes sur la sécurité scellant ainsi le sort des flasques.

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La BMW Sauber F1. 08 vue de profil BMW Sauber a introduit sa version au Grand Prix de Monaco. Contrairement à McLaren, qui avait découpé vers l'avant, et Honda et Ferrari, qui avaient découpé vers l'arrière, la marque à l'hélice avait opté pour une encoche en plein milieu, toujours dans la partie inférieure. Flasque arrière de la Toyota TF108 Enfin, Toyota a fait évoluer son design en introduisant au Grand Prix d'Espagne une flasque en forme de ventilateur à l'arrière de la TF108. Flasque de roue de la. Comment les flasques ont échappé à la révolution de 2009 Le nouveau Règlement Technique introduit en 2009 n'a pas immédiatement mis fin aux flasques de roue et, malgré la refonte aérodynamique globale, les équipes ont choisi de les utiliser comme moyen de modifier les turbulences de sillage. Les règles les ont cependant obligées à optimiser leurs designs préexistants, et des versions encore plus complexes ont vu le jour... Les flasques de la Ferrari F60 Chez Ferrari, la découpe a été déplacée vers l'avant tandis qu'un déflecteur a été ajouté sur la partie supérieure de la flasque.

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Les systèmes de freinage modernes placent un frein à disque ou à tambour individuel à chaque roue du véhicule pour offrir les meilleures performances de freinage. De nombreux tambours ou disques de frein sont pris en sandwich entre le boudin de roue et la roue, et maintenus fermement entre eux lorsque les écrous de roue sont serrés. Le couple d'arrêt du frein est transféré à la roue à travers le cercle d'ergots. D'autres constructeurs automobiles intègrent la fonction boudin de roue dans le disque de frein. Cela permet à une cannelure d'entraînement ou à un moyeu de roulement de terminer l'assemblage final et de définir l'application ultime en tant que roue d'entraînement ou roue libre, respectivement. Flasque de roue tondeuse Wolf. Dans un contexte différent, un boudin de roue peut également faire référence aux surfaces planes biseautées du côté intérieur des roues de train qui maintiennent chaque essieu centré sur les voies ferrées. Les brides entrent en contact avec la surface intérieure de chaque piste. La bride sur la roue droite empêcherait le wagon de glisser vers la droite, et la bride sur la roue gauche empêcherait le train de glisser vers la gauche.

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