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Pr Laurent Charles Boyomo Assala Directeur de l'ESSTIC Université de Yaoundé II - SOA Contacts ESSTIC BP. 1328 Yaoundé, Cameroun Tél. /Fax +237 242 16 08 80 / 242 02 45 27 e-mail: Site Web: La fondation de l'ESSTIC remonte à 1970. Formation en communication au cameroun de. C'est le 17 avril 1970 l'École supérieure internationale de journalisme de Yaoundé (ESIJY, école multinationale placée sous la tutelle d'une dizaine d'États africains a été créée. En 1982, l'ESIJY est nationalisée et devient l'École supérieure des sciences et techniques de l'information (ESSTI). En 1991, l'ESSTI prend la dénomination d'École supérieure des sciences et techniques de l'information et de la communication (ESSTIC) avec l'ouverture à d'autres métiers de la communication. C'est une école de communication placée sous la double tutelle du Ministère de l'enseignement supérieur (Minesup) et du Ministère de la communication (Mincom). L'ESSTIC a formé à ce jour de grands journalistes notamment les éditorialistes de la Cameroon Radio Television (CRTV) et du quotidien à capitaux publics Cameroon Tribune.
Très persévérant et sachant résoudre des crises.
Effectivement, depuis quelques temps, des combinaisons de plongée révolutionnaires sont arrivées sur le marché et permettent de réduire la force de résistance de 4 à 8%, ce qui est conséquent. Ce type de combinaisons a finalement été interdit en Janvier 2010. Cette combinaison utilise le polyuréthane un matériau hydrophobe qui ne va donc pas adhérer à l'eau, de plus la combinaison est faite sur le modèle de la peau de requin. L'aéronautique Ce principe est utilisé sur certains avions comme l'A320, il permet de réduire la résistance aérodynamique de 6%. Ce n'est malheureusement pas facile à entretenir. Si on appliquait cela sur tous les avions, on pourrait réduire de 1% la consommation de carburant ce qui constitue un bénéfice Maquette d'avion subissant des tests considérable et aurait des conséquences environnementales bénéfiques. Il y aurait même des projets de bateaux avec une coque utilisant l'effet riblet. Cependant cela reste assez peu utilisé à cause de la fragilité des surfaces comportant l'effet peau de requin.
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Ces rainures vont créer des turbulences qui vont attirer l'eau vers les creux: l'écoulement dans les creux va être fortement ralenti (une pellicule d'eau va rester en contact avec la peau), et le frottement sera donc beaucoup plus faible. Cela permet aussi au requin d'avoir une progression silencieuse, ce qui est indispensable pour chasser. Le fonctionnement d'une surface de ce genre n'est cependant pas encore très bien compris. Ce document nous montre les performances liées aux différentes géométries. On voit que l'efficacité est maximale pour les rainures avec les "bosses" les plus fines (mais c'est très problématique matériellement de faire une telle structure). Les pics avec un angle à 60° ne sont pas efficaces, cela nous montre que plus ces pics sont fins plus l'effet riblet est efficace. Les pics avec des angles à 30/45° sont de bons compromis. Comment mettre en place l'effet riblet? Dans l'aéronautique l'effet peau de requin est plus difficile à mettre en place que sur les combinaisons de plongée où il est abondement utilisé.
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Innovation Texte: Anne Sophie Dubey Photo: Ian Gowland / Eye of science / Science Photo Library De nombreux chercheurs se tournent vers la nature pour innover dans le domaine médical. Tour d'horizon de projets «bio-inspirés». La peau de requin présente des nanostructures dentelées empêchant le dépôt de mollusques, d'algues et même de bactéries. L'entreprise américaine Sharklet s'en est inspirée pour développer des revêtements de surface diminuant la prolifération bactérienne dans les hôpitaux. Le tout, sans recourir à des antibiotiques ni à des produits désinfectants. Déjà commercialisé, ce film protecteur s'est imposé comme l'un des meilleurs exemples concrets de «biomimétisme» dans le monde médical: une discipline qui consiste à imiter des solutions trouvées dans la nature pour les adapter aux problèmes humains. En Suisse romande aussi, certaines innovations médicales s'inspirent de la nature. À l'EPFL, par exemple, une plateforme interdisciplinaire s'intéresse à ce phénomène depuis deux ans: elle regroupe 33 laboratoires et compte une soixantaine de projets dits «bio-inspirés», dans des domaines aussi variés que la robotique, la mécanique ou la bio-ingénierie.
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«Elle est fabriquée à base d'eau et de mouches, à température ambiante, sans l'aide de produits chimiques polluants et en plus, elle est biodégradable ». Conclusion: Nous avons apparemment beaucoup à apprendre de l'araignée, dont l'organisme produit cette toile miraculeuse depuis 380 millions d'années… Un nombre croissant de scientifiques et d'industriels partagent cette opinion. Le biomimétisme? C'est l'avenir. Les résultats sont indéniables: les Airbus A 340, aux ailes recouvertes d'un film plastique rugueux inspiré de la peau de requin, économisent 350 tonnes de kérosène par an. Les peintures à effet lotus, à la surface desquelles la poussière glisse comme du mercure, permettent de faire l'économie de détergents. Les textiles «intelligents» réagissent pour nous garder au froid ou au chaud, selon les besoins: économie de climatisation. Les vitres à photosynthèse produisent de l'énergie solaire. Les robots bioniques nécessitent moins de puissance. Et surtout, les matériaux, toujours plus légers et plus fiables, permettent de bâtir des architectures en temps record.
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Cependant sa forte vitesse présentait deux inconvénients: – Ce train est très bruyant – La vitesse provoque un choc du à la compression de l'air à l'entrée des tunnels. Pour palier à cela, les chercheurs se sont inspirés de deux animaux: le hibou et le martin pêcheur. En effet, le hibou est connu pour être extrêmement silencieux en vol. Cela est du à la structure de ses plumes, dentelées, qui atténuent les nuisances sonores et permettent au hibou de se déplacer en toute discrétion. Les chercheurs ont reproduit cette structure sur les pantographes (dispositif qui permet de capter l'électricité sur les trains), afin de réduire les frottements bruyants. Plume de hibou moyen-duc. On voit la bordure dentelée. Quant au martin pêcheur, il est célèbre pour sa capacité à piquer dans l'eau, donc de passer dans un milieu plus dense que l'air, à une forte vitesse, sans subir de contrecoups ou de perturbations. Les chercheurs ont donc orienté la forme de la tête du train pour ressembler à un martin pêcheur.
« Nous, les humains, nous sommes à un moment-clé de notre évolution, annonce Janine Benyus, porte-parole de cette nouvelle science. Nous sommes devenus si nombreux que si nous continuons à détruire et à polluer la nature, nous allons droit à l'extinction. Seul le biomimétisme peut encore nous sauver ». Janine Benyus n'est pas la seule à jouer les prophètes. Suivie de toute la communauté scientifique, elle milite pour le développement de nouveaux matériaux, plus écologiques, plus solides et surtout moins coûteux. Prenez le Kevlar, par exemple. C'est, à l'heure actuelle, le matériau le plus dur et le plus résistant que l'homme ait inventé. Mais comment le fabrique-t-on? « On verse des molécules dérivés du pétrole dans un bain concentré d'acide sulfurique, puis on le fait bouillir à plusieurs centaines de degrés, avant de le soumettre à des pressions énormes pour forcer les fibres à s'aligner. » Prenez maintenant la toile d'araignée: c'est une soie naturelle cinq fois plus résistante que le kevlar.