Miniature : 1/43Ème - Simca 1501 S — Sur Les Bords Du Mississippi 2020

4 1000 mètres DA: 36. 8 Poids/Puissance: 12. 5 Consommations Simca 1501 Spécial (1968-1972) Route: - Autoroute: - Ville: - Conduite sportive: - Moyenne: 9. 8 Réservoir: 55 litres Autonomie autoroute: - km Equipements & prix Simca 1501 Spécial (1968-1972) Airbags: - Climatisation: - Budget Simca 1501 Spécial (1968-1972) Simca 1501 Spécial: Voir aussi...

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L'original – Simca était passé maître dans l'art de faire du neuf avec de l'ancien, en proposant de nouvelles carrosseries sur des bases aux techniques et des mécaniques éprouvées. Ainsi pour les 1301/1501 qui n'étaient qu'un « étirement » des lignes des 1300/1500 alors que l'habitacle était conservé. Pour sa part, la 1501 connut une carrière à éclipse puisque, un moment retirée du catalogue Chrysler elle refait son apparition lors du salon 1973 pour le millésime 1974. La 1501 Spécial disposait d'un moteur de 1. 475 cm3 développant 71 ch à 5. 100 tr/mn lui permettant une vitesse de pointe proche des 160 km/h. La miniature – Réduite par Ixo, cette 1501 spécial n'est pas pour nous une réelle nouveauté car en réalité elle reprend le moule de la 1301 de la collection Simca (n° 04) qui a été partiellement corrigé. En effet, nous retrouvons encore sur cette miniature l'arrière trop large signalé en son temps. Par contre l'inclinaison de la caisse a été supprimée. Aussi cette 1501 est-elle plus acceptable que la 1301 d'autant que le dessin des passages de roues arrière a lui aussi été corrigé.

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En 1967, la première traction avant de chez Simca, la 1100, fut présenté et son succès la fit empiéter sur le segment de clientèle de la 1301. Pour réagir, la 1301 devint Spécial en 1969, en recevant une version réduite du 1500 cm3 à cinq paliers, très robuste et avec un niveau d'équipement et de finitions très luxueux: feux longue portée, enjoliveurs, baguettes, pare-chocs enveloppants et garnitures intérieures de qualité. Production de 1963 à 1967 (modèles 1300 et 1500 confondus): 712. 239 exemplaires. Les modèles 1301/1501 ont été remplacés par les Simca-Chrysler 1307/1308 à partir de l'année-modèle 1976. 1963 – 1977: L'usine de Poissy, le fleuron de Chrysler Europe: Pour financer la construction de son usine de Poissy, Simca conclue un accord avec Chrysler qui monte à 63% du capital. L'usine compte à cette époque 22. 000 salariés pour produire 2000 voitures/jour dans 417. 000 m² d'ateliers, et produit les Simca 1301 et 1501, puis les Chrysler 1307 et 1308 élues voitures de l'année en 1976, sans oublier l'Horizon ou les 160 et 180, et le 1er SUV français le Matra Rancho, né d'un partenariat avec Matra.

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La taille est correcte, 4. 25 m de long, 1. 58 de large et un style très consensuel mais élégant. C'est la partie technique qui diffère entre les deux autos. La Simca 1300 s'équipe d'un moteur découlant d'une mécanique éprouvée, le 312 T, descendant du célèbre Rush de 7CV fiscaux et assez proche de la version Rush Super. Avec une cylindrée de 1 290 cm³, il est plutôt vaillant et développe 54 ch. En plus, le moteur est proche de celui déjà vendu dans les Aronde et Ariane, donc il est bien rentabilisé! Niveau transmission, on l'accole à une boîte 4 aux synchros Porsche (les mêmes qui font vivre de mauvais moments aux conducteurs de Simca 1100 et 1000). Par contre on reste conservateur, la voiture est une propulsion à essieu arrière rigide. La voiture est juste en dessous de la tonne, elle atteint 138 km/h et existe en deux finitions: 1300 et 1300 GL. La GL se dotant notamment de butoirs de pare-chocs avec caoutchouc dont la 1300 de base est dépourvue. La Simca 1500 quant à elle embarque un tout nouveau moteur de 1 475 cm³.

Malgré son moteur à l'avant, les SIMCA 1301 et 1501 sont des propulsions. La version GLS (break et berline) disparaissent en 1969. Version: Berline et break vitré Fin de production: 1976

Née au numéro 21, elle occupe aujourd'hui encore la bâtisse où ont aussi vécu ses parents et grands-parents avant elle. Autant dire qu'elle est « LA » mémoire vivante du quartier. « Ma grand-mère me disait toujours que Miché Pipi, ça venait du fait que ceux qui parlaient le patois et pas très bien le français n'arrivaient tout simplement pas à prononcer Mississipi ». La maison de Monette, qui, avant que ses grands-parents ne rachètent la bâtisse en 1917, était l'hôtel de Mississipi. (Le Télégramme/Marina Chélin) « Quand les garçons nous demandaient où on allait en vacances, on répondait: nous, on va sur les bords du Mississipi! » Un nom auquel l'octogénaire est très attachée. Pensez donc, toute une enfance, toute une vie… « Quand on était jeune avec les copines et que les garçons nous demandaient où on allait en vacances, on répondait: nous, on va sur les bords du Mississipi! », se marre encore Monette, extrêmement fière de son berceau familial. « Et puis, ça fait bien sur l'acte de naissance ».

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Blanc, Rouge, Jaune et Noir ne sont qu'étiquettes. Toutefois, "nègres" renvoie aussi, et j'en suis autant conscient que peiné, à une tragique époque de l'histoire (raciste) de l'humanité, où des minables prétextaient de la couleur de peau pour justifier de l'horreur de leur commerce d'humains!!! Notons que si les metteurs en oeuvre de cette ignominie furent "blancs", les razzias en Afrique étaient commises par des Africains armés, à la peau aussi brune que leurs victimes! L'esclavage est aussi bien antérieure au commerce "négrier". Je dis cela pour rappeler que de continuer à stigmatiser des couleurs de peaux, pâles ou sombres, c'est raciste. Discriminer des couleurs d'yeux, de cheveux, c'est ridicule! Eh bien il en est de même de le faire avec la couleur de peau! Pourquoi dénigrer Mickael Jackson qui voulait être "Blanc"? Pourquoi féliciter des "Blancs" pour leur bronzage? Je suis un "Blanc" mat de peau, au teint plus foncé que mon frère (typé norvégien, côté de notre mère), moi qui ressemble à notre père français.

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La datation au carbone 14 donne une fourchette entre 950 et 1050. L'Amérique a été découverte par les Vikings fin du X e, début du XI e siècle, autrement dit: cinq siècles avant Christophe Colomb. » ( L'extrait est consultable sur Google Books ici. ) POURQUOI C'EST FAUX En réalité, aucun navire viking n'a jamais été découvert à Memphis. Il s'agit d' un canular inventé de toutes pièces par le site satirique américain World News Daily en 2014. Dans cet article, on lit qu'un vaisseau viking gravement endommagé aurait été retrouvé près « du confluent des rivières Wolf et du Mississippi », avec une description correspondant en tout point à celle de Michel Onfray. Tout est donc évidemment faux dans ce récit: la prétendue photo du navire est en fait celle d' un autre vaisseau découvert au Danemark et celle de l'épée censée avoir été découverte sur le site a été trouvée en Ecosse. Quant au « professeur James Milbury », présenté par le site satirique américain comme le directeur de l'équipe à l'origine de cette découverte, il s'agit en réalité de Nicolò Marchetti, un enseignant-chercheur italien.

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