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La tresse de capot masque la fixation par simples vis de cet embouti sur le rebord de tôle soudé tout autour de l'auvent. Quelques vues de l'embouti spécifique artisanal à la finition quelque peu légère pour une si grande marque. Notez la direction à droite à vis et écrou et le système ressort de tringle de carburateur de type Delahaye. Le compartiment est identique aux autres DI 12 à caisse Delage. Dans l'habitacle le plancher Delage est raccordé à la coque Citroën. Les portières sont identiques à la série Traction. A droite, on peut supposer qu'il manque le petit clip qui masque la jointure du parebrise. Delage V12 Labourdette 1936 et Vutotal | Patrimoine Automobile .Com. A l'arrière, Delage évide plus largement l'ouverture de la malle Citroën pour y adjoindre un coffre proéminent de son cru incorporant la roue de secours ce qui augmente la capacité. Mécanique et trains roulants: Le train avant est à roues indépendantes avec ressort à lames transversal. L'amortissement est confié aux amortisseurs hydrauliques Houdaille. La mécanique est conforme aux autres Delage DI 12.
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Notez les entourages de fenêtre soulignés par un liseré blanc ou un jonc alu. La voiture est une coque Citroën d'avant mai 1936 à deux volets d'évent et à malle plate Citroën. A l'arrière, le cerclage du cache roue est maintenu par un double ressort. (droits photos: D Cabart). Le nombre d'exemplaires produit est inconnu. Par le biais de ce blog, j'ai été contacté par Arnaud Deramecourt, collectionneur émérite, qui détient cette pièce rare et qui sollicite tous avis et informations sur ses caractéristiques (me contacter via mon mail Rubrique Présentation). Bien sûr, ce n'est pas une Citroën mais il m'a semblé intéressant de faire connaitre ce modèle aux passionnés. Les photos ci-après appartiennent au propriétaire qui a dû se contorsionner pour vous les présenter. Voiture delage 1936 youtube. En effet la voiture en cours de restauration est soigneusement remisée. Etat avant restauration. L'entreprise n'en est que plus estimable. La carrosserie et sa fixation: La caisse provient d'une monocoque de Citroën 11AL 1936 ou 11BL 1937 à malle ouvrante sérieusement retravaillée par Delage.
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La D12 Club se contente d'un moteur électrique de 20 ch faisant office de « boost » et portant la puissance maximale à 1 010 ch [ 6]. Elle est plus légère de 90 kg. Concept car [ modifier | modifier le code] La D12 est préfigurée par le concept car, proche de la série, Delage D12 Concept présenté le 10 décembre 2019 à Los Angeles aux États-Unis [ 7]. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ François Lemaur, « La marque française Delage pourrait renaître », L'Automobile Magazine, 13 novembre 2019 ↑ YYYYGéraldine GaudyYGéraldine GaudyYYYY, « Delage D12 (2020): la F1 française... de route! », Auto Plus, 14 août 2020 ↑ « Delage D12, l'hypercar française en test! », sur Autoplus, 10 mai 2022 (consulté le 10 mai 2022) ↑ « Delage D12: une renaissance spectaculaire! Voiture delage 1966 عربية ١٩٦٦. », sur, 10 août 2020 ↑ Bert Troubleyn, « La marque française Delage ressuscitée avec une hypercar », Vroom, 10 août 2020 ↑ Cédric Pinatel, « Delage D12 (2021): une supercar française de 1 115 ch », L'Argus, 10 juillet 2020 ↑ Hugo Quintal, « Delage Automobiles: une supercar hybride pour sa renaissance », Turbo, 7 novembre 2019 Annexes [ modifier | modifier le code] Sur les autres projets Wikimedia: Delage D12, sur Wikimedia Commons Article connexe [ modifier | modifier le code] Apollo Intensa Emozione
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Publié par Philippe Baron le 27 décembre 2011. En 1936, Delage présente un nouveau modèle, la D8-120. Plusieurs carrossiers, dont deux français, Pourtout et Chapron vont assurer le succès de ce nouveau véhicule. Présenté au salon automobile en 1937, le coupé Pourtout est dessiné par Georges Paulin, aérodynamicien autant que styliste, dont le style se caractérise par un dépouillement et une harmonie des proportions. Suite au contrecoup de la crise économique de 1929, les fabricants de voitures de luxe sont fragilisés et subissent des méventes inquiétantes. Louis Delage entreprend néanmoins un vaste effort de renouveau technique, aidé par un groupe de concessionnaires et de banquiers. VOITURES DE LEGENDE (113) : DELAGE D8-120 COUPE POURTOUT - 1938 - VICTOR ASSOCIATION. Rien n'y fait: la situation commerciale et financière de la firme est durement secouée. Photos: Ultimate Carpage Louis Delage Au Salon de l'auto 1932, arrive la D6-11, une 11 CV avec un petit 6-cylindres de 2 101 cm3, et un an plus tard la nouvelle Delage 8-cylindres: la D8-15 de 2 660 cm3. Ces deux modèles, équipés de roues avant indépendantes et d'un moteur à la technique innovante ne suffisent pas à freiner la chute des ventes.
Ces données montrent un moteur Delage plus puissant que celui de la Traction (11CV pour 1911cm3). L'ouvrage "Delage, une belle voiture française" de MM Yvelin, Rousseau et Charbonneaux donne plutôt 52ch au banc. Malgré un poids supérieur (le châssis pèse à lui seul 810 kg), la motorisation et la boîte 4 vitesses devraient lui conférer un comportement plus vif que la Traction. Cette parenté et le prix double donc un mauvais positionnement commercial expliquent sans doute son insuccès et sa disparition du catalogue Delage l'année suivante. Mais voici qu'intervient Daniel Cabart, auteur spécialisé sur la firme Delage, qui me contacte et m'envoie en plus des deux photos en entête de cet article un document intéressant qui complète mon analyse. Il s'agit d'un courrier d'une concession Delahaye-Delage de février 1950 qui précise: " (…) les cabriolets Delage équipées avec des caisses Citroën n'ont pas eu beaucoup de succès dans la clientèle de Delage (…). En effet pour ajuster sur le châssis la carrosserie coque de Citroën, on a dû en partie l'affaiblir en la coupant, ce qui fait que les portes ferment mal et que la carrosserie en général faisait au bout de peu de temps un bruit épouvantable. "
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