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Photo(s) non contractuelle(s) Fiche technique Compatibilité Description Avis Référence 10010043 Marque S&S Conditionnement Unité Finition Noir Modèle Super E Type de produit Carburateur S&S à crée à l'occasion de leur 55e anniversaire, une édition limtée de Super E et Super G Shorty alliant le venturi élargi pour apporter un débit d'air allant jusqu' à 7% de plus que ceux d'origine et esthétique avec leur finition noir satiné ultra résistant. Celui ci est prévu uniquement pour les moteurs de 80ci, pour l'installation sur un autre moteur il vous faudra prévoir un changement de gicleur. Carburateur vendu seul + 7% de débit par rapport au Super G standard Attention: Pour le montage de celui ci il vous sera indispensable d'acheté la pipe d'admission S&S.

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pour HARLEY DAVIDSON SHOVEL fin 1978-84 avec caoutchoucs plats à l'admission Kit carburateurs S&S 'Super E' Le carburateur " Super E " est muni d'un diffuseur de diamètre 4, 76 cm, plus court que les modèles précédents et occupe un emplacement équivalent au carburateur d'origine. Les modèles " Super E " a des circuits ajustables et des gicleurs interchangeables. Les kits comprennent filtre à air S&S, durites, gicleurs, pipe d'admission, support et notice. Les kits sont fournis avec une pipe d'admission pour cylindres de longueur d'origine Parcourir également ces catégories: CARBURATEURS S&S, KITS COMPLETS

Ci dessous vous trouverez une copie des tableaux de réglages de base des carburateurs S&S Super E et G: Nous allons prendre un exemple de cylindrée et réglage de base du carburateur: 1340 Shovelhead, gicleurs actuels: ralenti 0, 0295 et principal 0, 072 autrement dit en langage parlé courant ralenti de 0295 et principal de 72. 1: démarrer le moteur et faire monter en température sans excès. 2: régler le ralenti à environ 1000 à 1100 Trs/mn à l'aide de la vis de réplage de vitesse ralenti ( vis en acier) située le long du tambour de papillon du coté gauche du carburateur à coté du câble de retour. 3: tourner la vis de réglage de richesse ( vis pointeau couleur laiton située juste à coté de la vis supérieure de serrage du carbu sur la pipe) dans le sens des aiguilles d'une montre ( appauvrissement) lentement jusqu'à ce que le ralenti baisse et que le moteur est envie de caler ( noter cette position). Tourner cette même vis dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour réenrichir, le moteur va d'abord reprendre des tours puis en continuant à tourner va chuter en tours de nouveau ( noter cette position).