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Saturday, 29 June 2024

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Ce sont les 3 mêmes messages qui s'affichent depuis 1 an. En hiver je n'ai pas de soucis quand il fait froid. Moteur 2.0 hdi 136. J'ai l'impression que quand mon moteur chauffe il fait aussi chauffer le calculo d'origine et c'est ce qui me fait des Prproblèmes. J'avais acheté le même calculo à un Polac sur Ebay par Paypal (qu'il m'a d'ailleurs remboursé par ce que le sien deconne aussi) car cette référence est quasi introuvable ( comme par hasard). J'ai donc fait cloner le calculo d'origine au calculo du Polac, et celui du Polac démarre tout le temps (même quand il fait 30° dehors et que mon moteur est chaud, je peux l'éteindre et redémarrer, celui ci démarre. Seul problème c'est que ce calculo Polac est aussi défectueux car il ne dépasse pas 3000 miles tous minutes et ne dépasse pas les 130 klm en 6e vitesse ( moteur 407 hdi 136 cv) qui monte normalement à 200 en 6e avec le calculo d'origine. Pour en revenir à ce que disait une personne plus haut, il a totalement raison, si une partie du calculo est grillée il communique quand même et est tôt de même reconnu par la valise, j'ai fait 2 garages, 1 garage normal = verdict problème calculateur et un second diag chez ces voleurs de Citroën = calculo défaillant, devis 1000 euros.

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Nettoyage et remontage: J'ai commandé un turbo en échange standard, il suffit donc de reprendre les éléments sur le turbo pour les remonter sur le nouveau. Le turbo été livré avec un kit de joint qui le comprenait pas les joints de la durite d'alimentation d'huile. La durite d'alimentation a été changée par précaution ainsi que les joints de celle-ci de chaque coté. Le FAP a été ouvert en 2, la partie FAP nettoyée au Karcher ( y a plein de vidéos la dessus donc je passe! Moteur Complet Peugeot 807 2005-2010 2.0 D HDi RHR 100/136 CV - Qualité Moteur. ), la partie catalyseur au compresseur Pour l'échangeur et les durites d'air pourries par l'huile: SP95 en quantité! et rinçage a l'eau puis plusieurs jours de séchage. Le tuyau d'alimentation en huile du turbo doit être rempli éventuellement a la seringue avant remontage. Rien de particulier pour le remontage. A noter qu'il est important de contrôler l'état et les raccords de toutes les durites a dépression même sur l'avant du moteur, rien ne sert de changer le turbo si le système de commande ne fonctionne pas! Après remontage de tous les éléments mécaniques, remplacement du filtre a huile, a air et remplissage des fluides!

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La 5w40 n'est pas faite pour le FAP. Je vois pas pourquoi en concession ils mettent ça. je voudrai juste comprendre. Car à ma révision ils ont mis total activa 9000 en 5W40 qui n'est pas faite pour le fap. Je comprends bien le carnet d'entretien, mais c'est juste une différence de norme C. Ils mettent ca tout simplement parce que le constructeur les autorise à le faire, même pour un HDI FAPé Le concessionaire ne décide pas lui-même quelle huile utiliser, il suit les instructions du constructeur... FRANCKY-KI_88, tu travailles chez Peugeot? De la total ineo 5w30 est bonne alors sur 2lHDI136 même si actuellement je suis en Total activa 9000 en 5w40 FRANCKY-KI_88 27 Août 2010 647 Yes, je travaille dans une concess' Peugeot/Citroën. Et depuis un peu plus de 2 ans nous sommes passés à l'Ineo, d'ailleurs Peugeot l'a préconise, il suffit de regarder sur un bidon à l'arrière, c'est noté en bas de l'étiquette. je peux mettre de l'ineo 5w30 sur mon 2L? Moteur 2 0L Hdi 136 Ch d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -60%. même si là je suis en Activa9000 5w40 Merci Alvone Lion Hors catégorie 13 Août 2006 6 655 Un autre sujet sur les huiles qui devrait répondre à ta question: Oui pas de soucis pour la 5w30, en 2 ans aucun soucis à déclarer chez nous Kompressor 17 Mars 2010 328 Je souhaitais savoir si les précos étaient les mêmes pour les nouveaux moteurs HDI, notamment le HDI112?

Bonjour a tous, un ptit tuto supplémentaire suite a une perte importante de puissance et grosse fumée sur 607 HDI. Après avoir démonté la durite basse de l'échangeur j'ai observé une grosse quantité d'huile moteur dans toute l'admission d'air. Pas de doute étanchéité du turbo HS: va pour le remplacement! Tout d'abord pour rassurer les plus septiques pas besoin de déposer le berceau moteur ni de cardan! Le moteur est un 2. 0 HDI 16v DV10BTED4. Moteur 2.0 hdi 136 inch. Pas nécessaire d'avoir un outillage de pointe par contre une fosse est pratiquement indispensable. Voila en quelques étapes comment faire: -- Débrancher la batterie par la borne - dans le coffre aile gauche -- Déposer s'il sont encore là, les beaux plastiques cache moteur par 2 vis acier tête plate sur les cotés et quelques pions sur la calandre -- Déposer la protection sous caisse -- Déposer les durites d'air diverses ( échangeur admission... ) ATTENTION ne pas défaire tout de suite la durite rigide qui part derrière le moteur: elle est fixée par une vis sur le turbo.