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Accueil Articles Moteur Tracteurs, s... Écrit par Gustin Herve 09 Novembre 2014 0 commentaires Sommaire La boite de vitesses à l'origine Premier progrès avec le crabot De la souplesse avec le synchroniseur Les commandes mécaniques, pas très pratiques au champ L'hydraulique et l'électronique au champ La boite de vitesse d'aujourd'hui La transmission est l'une des clés pour transmettre l'énergie produite par le moteur thermique aux roues du tracteur. Aujourd'hui l'utilisateur souhaite remplir cette fonction avec confort, souplesse et performance. Pour atteindre cet objectif, les concepteurs des boites de vitesses n'ont cessé d'innover. Comment est on parvenu à ce niveau de technologie? Quels sont les organes essentiels de ces transmissions? Boite de vitesse tracteur ih 856 xl. Retour sur l'histoire pour mieux comprendre le fonctionnement actuel. La boite de vitesses à l'origine La boite de vitesses des premiers tracteurs est plus que rudimentaire. Dans les années 30, l'utilisateur ne dispose que de 3 vitesses avant et une vitesse arrière.
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D'abord commandé par des mécanismes rudimentaires, ceux-ci ont rapidement été pilotés par l'électronique pour obtenir le confort que nous connaissons avec les boites de vitesses powershift et semi - powershift. Historiquement apparu à la fin des années 1950 sur les Ford Selectospeed, ils ont connu leur essor dans les années 1990 pour le plus grand bonheur des utilisateurs. Boite de vitesse tracteur les. La boite de vitesse d'aujourd'hui Elle combine au mieux tous les progrès de ces 50 dernières années. Les embrayages multidisques ((lire WikiAgri du 21 juillet dernier, lien en fin d'article) combinés aux synchroniseurs pilotés hydrauliquement permettent à l'utilisateur d'obtenir un confort de conduite d'un excellent niveau. Les terminaux de commande offrent des stratégies de conduite en fonction des conditions d'usage du tracteur et ont maintenant une souplesse approchant celle des transmissions à variation continue. En savoir plus: (article sur les transmissions); (article sur les embrayages). Illustrations ci-dessous: synchroniseur pilote (d'après un document de Claas), puis synchroniseur.
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L'embrayage est constitué d'un seul disque avec une commande mécanique. Le tracteur est exploité dans des situations simples avec des outils peu performants et n'offrant que peu de réglages. Changer de vitesses nécessite de stopper le tracteur. PONT ET BOITE DE VITESSE - La Boutique du Tracteur. L'apparition d'autres fonctions ont amené d'autres besoins de développement. Ainsi le nombre de vitesses augmente dès les années 50 avec les premières boites à étages où l'utilisateur dispose de 3 ou 4 vitesses avec un réducteur permettant de doubler le nombre de combinaisons. Le changement des vitesses ne se fait pas pour autant facilement et va amener les constructeurs à développer des mécanismes permettant cette opération avec tout d'abord les crabots puis ensuite les synchroniseurs. Premier progrès avec le crabot Les mécanismes de crabotage amène déjà une avancée importante. Ils permettent un contact permanent entre les pignons, et donc l'utilisation de tous types de dents sur ceux-ci (lire WikiAgri du 6 mai dernier, lien en fin d'article). La taille des carters de boites se réduit.