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À l'automne dernier, Sodexo avait pourtant annoncé étudier différentes options pour développer cette division, comme celle de travailler avec un partenaire, «tout en gardant le contrôle». Six acquéreurs potentiels, dont des fonds de capital investissement (Bain Capital, Silver Lake) s'étaient intéressés au dossier. À lire aussi Nathalie Bellon-Szabo à l'offensive avec la nouvelle marque Sodexo Live! Encore un projet qui capote chez Sodexo, « les investisseurs pourraient s’interroger sur la capacité du groupe à changer », selon Oddo BHF, Actualité des sociétés - Investir-Les Echos Bourse. Certains auraient jeté l'éponge. Les discussions étaient avancées… Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 71% à découvrir. Cultiver sa liberté, c'est cultiver sa curiosité. Continuez à lire votre article pour 0, 99€ le premier mois Déjà abonné? Connectez-vous
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Auteur de plusieurs romans noirs ( Tout (ce que je sais) vient du noir, La Voix des maisons) et d'un récit alarmiste sur le monde nucléarisé ( Ma vie atomique), Jean Songe ne compte pas en rester là.
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Réservé aux abonnés Publié le 25/05/2022 à 07:58, Mis à jour le 25/05/2022 à 19:24 La nouvelle feuille de route définie « dans le cadre de la revue stratégique engagée ces derniers mois » prévoit d'« accélérer le développement » de cette activité. GONZALO FUENTES / REUTERS Le géant de la restauration collective va finalement développer seul cette activité en plein essor. Changement de stratégie pour Sodexo. Le géant de la restauration collective renonce à céder une partie de sa branche avantages et récompenses (titre-restaurant, chèque-cadeau, carte carburant, offre de covoiturage ou de coworking…), comme il l'avait un temps envisagé. «L'option consistant à faire entrer un investisseur dans le capital de l'activité services avantages et récompenses n'a pas été retenue», a ainsi indiqué mercredi le groupe dirigé par Sophie Bellon dans un communiqué. Sodexo renonce à céder une partie du pôle titres-restaurants. La nouvelle a été mal accueillie par les investisseurs et le titre a plongé, ce mercredi, de 4, 90% (68, 26 euros) à la Bourse de Paris.
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Désormais très répandue en France, ce type de boite n'a pas du tout la même architecture technique qu'une boîte mécanique à trains parallèles. En effet, les boites manuelles ou robotisées (c'est un peu la même chose) ne sont pas du tout architecturées de la même manière. Ici nousn 'avons pas besoin d'embrayage, de fourchettes ou encore autres baladeurs. Les boîtes automatiques ont comme avantage de ne pas avoir besoin de débrayer/embrayer entre chaque rapport. Voici une boîte automatique en vue éclatée, à gauche le convertisseur et à droite les embrayages/freins et pignons Rappel: les images présentées ici sont la propriété de Toute reprise porte atteinte à nos droits d'auteur A lire aussi: les problèmes principaux rencontrés sur les boîtes automatiques. Convertisseur de boite de vitesse vs. Bien distinguer convertisseur et boite Pour les moins connaisseurs, il faut vraiment distinguer la boite du convertisseur/embrayage afin d'éviter de se mélanger les pinceaux. Sur les BVA (pas les robotisées) l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, voire parfois (très rare) par un système d'embrayage piloté.
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Il n'est donc ouvert qu'à basse vitesse et lors des changements de rapports.
Les fameuses électrovannes/solénoïdes permettant d'actionner les freins et embrayages internes Les électrovannes sont connectées et alimentées grâce à une platine dotées de fiches conductrices Notez d'ailleurs que le passage d'un rapport sur ce type de boite est plus simple et rapide que sur des boites manuelles à trains parallèles. En effet, sur une boite mécanique, il faut se désengager du rapport (baladeur qui se désolidarise) puis réengager un nouveau, ce qui prend du temps... Dans une boite épicycloïdale, il suffit de verrouiller ou déverrouiller des pignons par le biais d'embrayages et freins (en réalité freins et embrayages sont identiques, c'est juste leur fonction qui change) pilotés par des actionneurs, ce qui est plus rapide. Comment fonctionne une boîte automatique (BVA) / Fonctionnement boite épicycloïdale. Donc il faut prendre conscience que le convertisseur ne sert qu'à s'arrêter pour ne pas caler, et qu'ensuite la boîte se débrouille seule sans qu'il n'y ait besoin de toucher au convertisseur (contrairement à une mécanique, il n'y a pas besoin de désolidariser le moteur de la boîte pendant les passages de rapports ou le rétrogradage).