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#1 Voila un site ou les gels ne sont pas tres cher, j ai envie d essayer pour voir, surtout pour les gels de couleurs! J ai regardé sur le forum il y a pleins de post ouvert sur cette marque mais tres peu d avis Qui a deja essayé: Le pearly colour Le french gel Le pastel uv??? #2 Re: les gels de couleur naildesign euro discount Je ne connais pas désolé je ne pourrais pas t'aider:flower: #3 merci quand meme patricia c est gentil d essayer! Gel uv couleur discount card. tite_kitty51 Elle a planté sa toile de tente dans un petit coin #4 jamais essayé, desole #5 merci pour ta réponse aurélie ster: Tanita #6 Connais pas non plus, j'ai commandé debut septembre, il ne me semblait pas qu'il y en ai autant!! Prochaine fois j'en prend. au pire tu peux tester, les prix sont attractifs. #7 oui je me suis lachée sur la commande je vais tester par contre les frais de ports aïe! #8 les gels sont comment bien? pour une pose complaite #9 pas compris:eek2: #10 Coucou a toutes, en effet il sont vraiment pas chere ma chérie tu me dira ce que tu en pense quand tu les recevras!
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La transmission secondaire se fait par chaine, la démultiplication est de 17 × 42 (pignon couronne). Partie cycle [ modifier | modifier le code] Le cadre de ce roadster est spécifique. Il est de type périmétrique en acier, le bras oscillant des sportives a été abandonné pour un élément de conception simple. Le poids en ordre de marche passe à 211 kg contre 190 kg pour sa cousine GSX-R conçue en aluminium [ 12]. L'amortissement est assuré par une fourche télescopique inversée de diamètre 43 mm élaborée par Kayaba. Gsr 600 ou 750 morts. Elle est uniquement réglable en précharge comme le monoamortisseur arrière. Le système de freinage avant, conçu par Tokico, est confié à deux disques de diamètre 310 mm avec étriers double pistons juxtaposés. À l'arrière, le système est composé d'un simple disque de diamètre 220 mm avec un étrier flottant simple piston. Ces éléments sont communs à d'autres motos de la marque comme le SV 650. Électronique [ modifier | modifier le code] Compteur en phase d'initialisation. Son tableau de bord est numérique, le compte-tours conserve néanmoins une aiguille.
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Pour moi la Hornet est mieux! Moteur dynamique même si moins coupleux à bas régime que la GSR elle est carrément plus efficace dans les courbes et sa partie cycle est capable de rivaliser avec certaines sportives dans les virages! Gsr 600 ou 750 go. Au quotidien, elle est super sympa! Ca braque, ca réponds quand on à besoin! Puis la position de conduite est top (ergonomie Honda oblige ^^) moi à ta place je prends la Hornet sans hésiter!! !
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Redessinées (un peu), allégées (beaucoup) et optimisées (à la folie! ) en 2011, les Suzuki GSX-R 600 et 750 s'affichent au top de leur forme. Pour départager ces deux sportives très proches techniquement, MNC les a opposées sur route et sur circuit. Duel. Suzuki GSR 750 — Wikipédia. Cette année, Suzuki s'est donné les moyens de répliquer à la concurrence en remaniant dans le détail ses sportives de moyenne cylindrée: la "petite" GSX-R 600 (lire notre Essai de la Suzuki GSX-R 600 2011 en Full) et son emblématique aînée, la GSX-R 750 (lire notamment notre Duel GSX-R 750 Vs Ducati 848 du 9 avril 2010). Conscients des forces (confortables pour des sportives et motorisation pleine et performante), mais surtout des faiblesses (agilité et efficacité en retrait sur circuit) de ces deux motos calquées sur le même moule, les ingénieurs d'Hamamatsu se sont appliqués à affûter la partie cycle et à éradiquer le relatif embonpoint de leurs célèbres "Gex". Et les efforts déployés pour remplacer leurs quelques bourrelets par des muscles en béton (ou plutôt en acier! )
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Pour le reste, c'est une question de goût. La GSR s'habille de cache-radiateurs très agressifs alors que la FZ8 présente juste un moteur qui dépasse de partout. Je n'apprécie que moyennement la découpe de garde-boue avant de miss Suz, de même que le "trou" dans le compartiment moteur que laisse entrevoir la moto en latéral. Pour la Yam, si l'on doit retenir quelque chose, c'est bien l'implantation surprise du "régulateur" sur la version ABS. J'imagine bien la scène dans les bureaux de Yamaha au Japon: le groupe d'ingénieurs regarde avec fierté le modèle de série de la FZ8, à ce moment, débarque le p'tit nouveau avec le "régulateur" en main et disant:" chef, chef, on a oublié de mettre une pièce! " "Bah, dit l'ingénieur, on n'a qu'à le mettre là devant le hublot de niveau d'huile moteur, de toute façon personne ne regarde jamais ce hublot! Gsr 600 ou 750 mg. ". Bien entendu, j'imagine le casse tète pour installer cette pièce qui normalement se trouve sous la selle mais qu'ils ont dû déménager suite à l'installation de la centrale ABS, mais cela reste spécial comme implantation... Même esthétique plus brute au niveau du bras oscillant de la Suzuki, alors que la Yamaha nous gratifie d'un élément sombre et beaucoup plus beau.
La nouvelle Suz marque des points au niveau du confort... si seulement il n'y avait pas ce hoquet du à l'injection. Dans l'ensemble, avec la GSR, Suzuki ne fait ni mieux, ni pire que les références déjà en place. Suzuki GSR 600 2011 - Fiche moto - Motoplanete. Le moteur plus joyeux n'a pas l'écrin complètement adapté à ses prétentions. Le confort général, au-dessus du lot, se voit écorché par le rendu moteur à la ré-accélération et le frein avant manquant de diplomatie. Assurément, ce sera le look qui vous interpellera plus que le reste. * Et même les jeunes peuvent la chevaucher, car la GSR est proposée en version 34 ch. M.