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Le changement des filtres à air et à carburant sont recommandés une vidange sur deux (supplément 60-80€). La courroie de distribution est à changer tous les 10 ans ou 240 000 kilomètres (à la première de ces échéances. Le tarif de cette opération chez Medip Auto à Toulouse ou Avignon: 440€ à 480€ TTC pour la plupart des modèles 2. 0 HDi (avec pompe à eau et courroie d'accessoire). Intervalles et tarifs d'entretien: moteur 2. 0 HDi et 2. 0 TDCi: Opération Echéance Tarif Medip Auto Vidange et changement du filtre à huile 20 000 kms ou tous les ans 82€ TTC pour voitures sans FAP 96€ TTC pour voitures avec FAP Révision complète (vidange, filtres à huile à air, à carburant) 40 000 à 60 000 kms 140 – 170€ TTC Changement courroie de distribution 10 ans ou 180 000 kms (240 000 kms sur certains modèles). 440-480€ TTC Volant moteur bi-masse A chaque changement d'embrayage, ou 180 000 kms environ. (sauf versions 90ch ou avant 2001) 450€ supplémentaires lors du changement d'embrayage Remplissage additif FAP (cérine) Environ 80 000 kms.
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volant moteur hdi | Forum Peugeot Francis On ne peut pas plaire à tous le monde Membre de l'équipe Inscrit depuis le: 19 Octobre 2002 Messages: 25 970 "J'aime" reçus: 37 Ce sujet a été déplacé de la catégorie L'univers Peugeot vers la categorie Peugeot 206 et 206+ par Francis 29 Mai 2010 3 861 1 Salut ce problème de volant moteur/embrayage est connu sur les 1. 6 et 2. 0 Hdi et quelque soit le modèle: 206, 307, 407. Pour la participation de Peugeot, cela dépend du kilométrage et de l'année du véhicule. coxwen01 Lion de l'espace 20 Juillet 2005 7 581 0 pas de 2. 0 hdi 110 sur les 206, mais un 2. 0 hdi 90 qui n'est pas touché par cette maladie. 26 Février 2011 2 544 2 hello, et pour ce prix là, il te fait une nouvelle peinture au moin!!!!!!!!!!!!!!!!!! change de garage car c'est presque 1000€ trop cher. ced079 Dieu, tout simplement 6 Juin 2010 29 873 15 2. 0 hdi 90cvx en 1999, t'es sur? 29 Décembre 2011 6 [quotemsg=57924, 4, 8038] Bonjour, En ce qui concerne l'année, la notre est de decembre 2005, toujours entretenue chez concesionnaire peugeot.
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Mais comme c'est une bmp6, je ne peux pas, par moi même, mal traiter l'embrayage donc il devrait être sous garantie non? Adhérent Voiture(s): SUV C5 Aircross BlueHDI 130 S&S EAT8 Shine. Couleur Bleu Tijuca Ambiance Hype Brown. Toit ouvrant panoramique + Pack Look White Anodise. Grip control. Park Assist. ConnectedCAM Citroën. 12/02/2011, 12h26 #29 Bonjour, C'est tout à fait mon avis! Arrivant à 65000 Kms avec ma C4 de 2008(fin de garantie dans 1 an ou 90000Kms), mon embrayage commence à patiner, c'est donc la prise en garantie ou non qui me fera rester chez Citroën avec une C4II ou quitter la marque..... tonynau 15/02/2011, 13h13 #30 injecteurs differents, il doit y avoir un echangeur d'air sur le 110 de memoire. sur l'ancienne C4, 90% des ventes etait du 90ch..., les volant moteurs bi-masses comme sur les C4 picasso qui ont eu une serie de probleme sur les fameux ressorts qui prennent du jeu rapidement sur les BMP6 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN...
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0l HDI 163cv est mieux, mais aussi bien plus cher qu'une 307 HDi 90cv de 2003 Mais le HDi 110cv sur 307 apportait quand même un VM bimasse fragile aussi... donc autant rester sur le 90cv Et éviter les premiers 1. 6l HDi 16v aussi (90 ou 110cv)! le moyen d'éviter les problème de fap ou de bimasse du 110 c'est de prendre un 90 et le reprog à 115 la voiture est bien plus agréable à conduire, plus besoin de tous le temps rétrograder et de bien meilleurs reprises Perso j'ai une 607 v6 essence pour m'amuser avec les chevaux, ma 307 90cv me suffit comme elle est!! Et les reprogs en cas d'accident corporels chers, risquent simplement de te couter très cher personnellement!!! +1 pour la reprog, a éviter surtout pour l'assurance et la mécanique. La transmission peut prendre cher et le turbo n'a pas d'échangeur d'air... Puis au premier carton ou il y a des personnes gravement blessé ou morte, ça se voit une reprog... et là tu paies toute ta vie pour 25cv en plus... Je rétrograde jamais avec ma 307 HDI 90, elle aime pas les tours et ne "pousse" qu'entre 1500 et 2500tr La faire hurler explose la conso et ne sert strictement à rien.
Fais un tour avec, et si tout marche correctement, ça devrait être bon. merci je vais tenter le coup laurent J'ai une 307 SW 2. 0 HDI 90 de 2003 depuis 2 ans, tout va bien, bon elle a que 155. 000 kms à ce jour pour dépasser sur autoroute c'est vachement limite, il y a aucune reprise... J'ai ce moteur en 307 sw, sencée être plus lourde, et elle est très bien en reprises, accélérations et consommation, (1100 kms avec le plein! ) De plus elle est de 2003, avec bientôt 220. 000 kms, et les seuls soucis rencontrés sont: klaxon, (dépanné en 10 minutes soi-même), et com 2000 à remplacer vers 160. 000kms. Pour cette voiture, de conception "familiale", ce moteur est super!! C'est pas un missile c'est sûr, mais pour avoir fait 100000km en 307 2. 0l HDi 90cv, ça roule très bien sur autoroute. Tu peux faire X centaines de kilomètres à 150km/h sans broncher. Puis maintenant, les gens roulent plus à 110-120km/h sur autoroute, donc ce véhicule est suffisant. Donc sauf si la personne va régulièrement sur autobahn, oui c'est juste, sinon, c'est correcte.
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