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Monday, 26 August 2024

Pourtant j'ai pas demandé autant:D! Preparation moteur type 4 vw polo. et j'étais d'autant plus content de lire sur les coussinets "Porsche-porsche-porsche;)! Tu as bien raison Nonoverte, ces culasses là sont bien foutues:p! j'ai un bloc de 914 type AN et a fortiorie il est équipé d1 tole anti dégauge j'ai l'impression que c'etait un peu aléatoire... mon 411 variant bloc w, pas de tole mon 411 4 portes bloc w d'origine, pas de tole un bloc w de 914, il y a une tole... allez comprendre... jeremy FERON Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

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Pour nourrir davantage ma réflexion, m'apercevant que je dois partir sur davantage de frais que prévu (pot, poussoirs,... ) en plus de l'AAC... Si je faisait le choix de tout conserver stock (à condition que tout soit OK après contrôle par pro) et de monter simplement un vilo plus gros 74 ou 76? l'idée: monter en couple par la cylindrée mais garder tout le reste sans me lancer dans une usine à gaz, à condition que le refroidissement d'origine et les poussoirs hydrauliques le tolère après le prix des poussoirs mécaniques n'est pas exorbitant Merci d'avance C'est la pire des solutions mieux vaut encore rester entièrement stock! Ben au moins c'est clair cela aurait été trop facile:D Avec tes préconisations que je reliste (ci-dessous) les carbu 40 ne seront pas trop gros et consommateurs d'essence: des 36 sont préférables? voire des 32/34 d'origine? les 40 vont ils contribuer à donner plus de "couple" ou "pêche"? Preparation moteur type 4 vw roller cam conversion kit. c'est vrai que possédant déjà des 40 drla en état, je préfèreais les conserver mais s'il le faut vraiment, je partirais à la chasse de 32/34 ou 36 quel retour d'expérience sur le bruit du pot inox ssp de T4.

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!, 94 plus de matiere donc plus solide a la dilatation plus de kms sens soucis moin de fuite culasse possible, pistons plat ou creux le 94! !, pascal et sur les moteur T4 de 411L aussi;), il se peut que ton moteur provient d'un 411. Sur mon ancien moteur, j'avais aussi la tôle anti-déjaugeage et le remplissage d'huile en haut du moteur:)! Bon je pense donc que j'ai un moteur hybride car 1700 avec tôle anti-dégaugage, remplissage d'huile par un conduit sur le bas moteur mais jauge le long du moteur comme les t1, je pense donc que c'est un moteur échange standard issu d'un 411 ou 914 adapté pour un combi. En tout cas les culasses sont bien foutues car il y a une prise de dépression et un emplacement pour sonde de température sur chacune d'entre elles. hello! Preparation moteur type 4 vw golf. Je profite du post pour poser une question sur le 66x96: A quel diametre usiner les cullasses de 1700 pour l'enboitement? Le diametre des culasses de 2. 0 cj ou cu est il trop gros???? Merci BCP pour vos réponses. Eno c'est peut être les nouvelles générations de pièces mais les culasses neuves qu'on vient de me livrer ont chacune aussi la sortie pour boîte à reniflard et emplacement de la sonde de T°.

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idem en 39, 5*33 ou plus? * un kit allumeur Magnaspark II passe t il sur un moteur type 4 (en terme de volume car l'allumeur est plus gros et l'angle dans lequel il se trouve est assez réduit)? quel faisceau mettre avec car celui livré dans le kit est prévu pour T1 avec des connecteurs bakélite qui ne seront pas assez longs pour aller chercher les bougies sous les tôles? Merci d'avance pour votre aide La réflexion me parait un peu brouillon et tes améliorations potentielles me semblent pires que l'origine. amélioration de l'allumage et des culasses.. ca dépend du reste donc pas forcément évolutif et surtout pas forcément adapté à ce que tu veux faire. Moteur type 4 1.7L - Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Remplacer les pistons creux par un kit piston plats en conservant le reste d'origine > pas d'intérêt et moins fiable donc à éviter! bref étant donné que tu persistes dans cette voie (qui n'est pas celle que je conseille tu l'as bien comrpis) va plutôt vers ton moteur stock monte 2 x weber 34 ICT ou 2 dellorto en buses de 30 mm et un échappement 4 en 1 en conservant un rapport volumétrique faible (7.
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Pour les resorts, le vendeur de ton ac ne donne pas de preconisations? ça m'etonne sur du T4. (je dirai doubles, mais ça depend du profil). sinon, en simple dur, il y a les ressorts de 2 litres peugeot/citroen qui se montent sans usinage dans les culasses de T4. avec un peu de recherche, on trouve ce lien. en en le lisant, les ressorts doubles ne sont pas obligatoires, mais faut-il se donner la peine de la faire. Par contre, je les monterai, histoire d'etre tranquille. Pour ce qui est des doubles ressorts, ils sont recommandés effectivement chez BAS pour leur profil. Par contre chez Web cam, les doubles ressorts sont à utiliser avec tous les AAC levant entre 0. 485" (12. 313mm) et 0. 510" (12. Choix pour améliorer moteur Type 4 combi, modèle GE - Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. 954mm) à la soupape quelque soit le profil. Le profil de chez BAS levant 9. 4 à la came, l'utilisation des ressorts doubles sera plus sure. avec des soupapes de cette taille et un shleicher 324° il faut des double ressorts style Bugpack T1. avecd es soupapes en 42 à l'admission des simples ressorts progressif "made in germany" suffiront pour la plupart des applications.

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