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Jusqu'en 1999, la Suzuki Swift fut offerte soit en version 1, 0 litres avec 55 CV, soit en 1, 3 litres avec 68 CV, soit avec un moteur 1, 3 litres générant 101 CV (Swift GTI), ainsi qu'en version 1, 6 litres avec 95 CV (en version berline GLX). Cependant ces variantes ne sont plus disponibles que sur le marché d'occasion. Le modèle actuel (années de fabrication à partir de 2005) dispose d'un moteur 1, 3 litres générant 92 CV, d'un moteur 1, 5 litres mobilisant 105 CV et, pour la Swift Sport, d'un moteur 1, 6 litres avec 125 CV. D'autre part, un turbo 1, 6 litres avec au moins 150 CV est en projet. Mais la diversité de la Suzuki Swift ne convainc pas que pour sa motorisation. Ainsi, elle est disponible aussi bien en trois ou cinq portes qu'en berline ou cabriolet. En outre, Suzuki offre aussi une version à transmission intégrale. Mais elle est aussi disponible en variante automatique. La série actuelle offre, en sus, une édition spéciale, la Black Sport Edition. La Suzuki Swift existe, de plus, dans les lignes d'équipement Club, Comfort et Comfort Plus.
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Cette dernière doit être mentionnée tout particulièrement, car elle dispose d'un système de navigation de série, ce qui est jusqu'à présent unique dans le secteur des petites voitures. La Suzuki Swift existe sur le marché sous les noms les plus divers. Par exemple, en Amérique, elle est commercialisée sous le nom de Chevrolet Sprint, en Australie sous le nom de Holden Barina. En Allemagne, de 1995 à 2004; il exista la voiture presque identique Subaru Justy, la seule différence étant la transmission intégrale de série.
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A bord, des éléments spéciaux trouvent également leur place. Nous pouvons donc noter l'apparition d'un pommeau de levier de vitesse en aluminium ou encore une sellerie cuir et des tapis de sol noirs avec des surpiqures argentées et avec le logo brodé. Comme équipement de série, cette Swift X-ITE reçoit entre autres la climatisation, le siège conducteur réglable en hauteur, mais aussi la radio CD/MP3 avec commandes au volant. Enfin sous le capot cette édition spéciale de la Swift est équipée du moteur essence 1, 2 l développant 94 chevaux. Le prix de cette Swift X-ITE en Allemagne est de 15. 490 euros.
De quelle manière résoudre les problèmes de boîte automatique sur une Citroen C4 Picasso? Et a la fin de cet article, on va tenter de vous donner les moyens de réparer les problèmes de boîte à vitesse automatique sur votre Citroen C4 Picasso. Retrouvez les dans cette liste: Fuite d'huile sur boite automatique d'une Citroen C4 Picasso: Rechercher l'emplacement de la fuite, et remplacer le joint concerné, faîtes le faire par un professionnel, l'ouverture d'une boîte à vitesse n'est pas chose simple. Il faudrait compter quelque centaines d'euros, surtout pour la main d'oeuvre. pensez à regarder notre article sur les fuites d'huile de boîte à vitesse sur Citroen C4 Picasso. Problème de capteurs: Quelque soit le capteur qui vous pose problème, vous n'aurez pas le choix et il faudra le remplacer, les capteurs ne se réparent pas, il vous faudra prévoir un budget de 100 à quelques centaines d'euros en fonction de la difficulté d'accès à celui qui vous concerne. Accoups: Pour des problèmes d'accoups sur votre Citroen C4 Picasso, il va falloir seulement exécuter une vidange complète de la boîte à vitesse pour gagner en confort et préserver vos engrenages.
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Discerner un comportement inhabituel du moteur de sa Citroen C4 Picasso n'est quasiment jamais un bon indicateur. Et oui, le moteur est la partie principale de votre automobile et tout signe de fonctionnement anormal doit être aussitôt repéré et vous devez rechercher la raison de ce problème. Si jamais vous êtes dans la situation où votre Citroen C4 Picasso qui donne des accoups, que ce soit à l'accélération, au ralenti ou à la décélération, nous avons écrit ce post dans l'optique de vous aider à repérer la cause de votre problème. Dans ce cadre, nous allons passer en revue à tour de rôle la majorité des causes possibles qui peuvent justifier que votre Citroen C4 Picasso donne des accoups. Citroen C4 Picasso qui donne des accoups à cause de l'allumage: Commençons du coup notre récapitulation des causes qui peuvent occasionner des accoups sur votre Citroen C4 Picasso. Une des causes les plus rependues est que votre allumage soit déficient. On parle d'allumage, mais on peut généraliser aussi le problème au calculateur qui lui même peut transmettre de mauvaises info qui vont modifier votre allumage.
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Il y a une technique pour voir ça? Merci pour ce retour de (longue) expérience, parfois c'était plutôt 1 fois sur 10 ou 9 fois sur 10? Dans les bouchons ou aux feux rouge c'est un peu pénible... Tu les as enmené à beaucoup de km ces voitures? Ça dépend: -Smart City Coupé BVR6 -2001 -Toyota Aygo BVR5 -2006 -Citroën Grand C4 Picasso BMP6 -2011 -Peugeot 3008 BMP6 -2012 Et quelques locations aussi. J'ai encore l'Aygo elle a 130000km de ville. Franchement, ça me choque pas plus que ça avec ce kilométrage, l'embrayage commence à fatiguer je pense. Captainchoc 13 Février 2010 261 JPL78 Je te rassure si je puis dire (les conseilleurs ne sont pas les payeurs) j'ai 390 000 km au compteur avec une BMP6 et cela broute au démarrage depuis un bail et ça tiens. En accélérant franchement ça le fait moins, meilleur accroche du disque d'embrayage peut être. 6 Février 2005 1 573 20 Déjà changé ton embrayage Captainchoc? C'est ça. Mais d'expérience, quand ça commence à le faire on a passé les 60% d'usure.
ne seraient elles pas possible dans l'habitacle du C4 essayé? ou un produit mis pour nettoyer ou mettre en valeur le véhicule (ex odeur de neuf, il parrait que cela existe) maintenant la hauteur secoue beaucoup plus, j'ai souvent des problème d'oreille interne mais je n'ai aucun problème dans ma C4 P pas plus que dans ma Xsara berline. la concentration en conduisant un model différent peut peut être jouer également? olivier 16/02/2022, 11h05 #5 Merci pour vos messages. pas d'odeur particulière, par contre, je conduisais avec le masque (chose inédite pour moi). je vais réessayer une boite mécanique en diesel avec 58000km cette apres midi.