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Comme sur une limousine! Si l'espace aux coudes n'a rien d'extraordinaire, on se félicite de la garde au toit très généreuse. Cette impression positive se retrouve aussi dans le coffre. En plus d'être accessible, ce dernier revendique de 350 litres (banquette en place) à 1. 170 litres (banquette rabattue). Nissan Juke 1.5 DCI 110CH FAP TEKNA pas chère a Geneston. On est loin du compte chez Nissan, avec un maigre 251 litres en configuration standard, et jusqu'à 830 litres en rabattant la banquette. Pour ne rien arranger, le seuil d'accès au coffre est assez haut. Un point noir si vos bagages sont lourds. Le Nissan Juke est aussi moins accueillant aux places arrière. Si l'espace est suffisant, on s'y sent plus confiné que chez Mini, notamment avec cette garde au toit plus réduite. Les sièges du crossover nippon sont aussi moins confortables que ceux du Countryman. Désolé pour les sportifs, mais point de mécaniques sulfureuses à se mettre sous la dent à l'occasion de ce comparatif. Le choix de raison l'a emporté et nous trouvons donc face à face des modèles équipés de l'entrée de gamme Diesel.

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1re ex ae – Volkswagen Golf Adepte des hauts régimes, ce quatre cylindres récompense les rétrogradages par des accélérations sportives et une sonorité sympa. Et sa boîte est agréable. La VW s'apprécie aussi pour son excellent freinage, son train avant obéissant et sa facilité en ville. 3e – Opel Astra Partageant ses trains roulants avec la 308, l'Astra profite d'une tenue de route sereine, même si elle ne se montre pas tout à fait aussi vive que sa cousine. Le trois cylindres, identique là encore, se montre aussi très souple, à défaut d'être agréable à l'oreille. 4e – Renault Megane Ce quatre cylindres est aussi agréable que celui de la Golf, mais la commande de boîte est plus rêche. Pour le reste, la Megane demeure une référence en comportement routier, mais n'est pas assez facile à garer, d'autant que la visibilité arrière est médiocre. Nissan juke interieur coffre 2016. 5e – Toyota Corolla Seule hybride du lot, la Corolla offre une transmission automatique et des phases de roulage en électrique, pour une conduite zen.

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5 DCI 110CH FAP TEKNA à a ete trouvée sur le site le 08/05/2022 ou elle porte la reference 431826330. Cette voiture était toujours en vente sur le site d'origine le 20/05/2022. Mentions légales

Faiblard sur le papier, il est bien aidé par un moteur électrique de 36 kW (49 ch) et 205 Nm de couple. Un alterno-démarreur haute tension de 15 kW (20ch) aide également. Une petite batterie de 1, 2 kWh alimente tout cela et est alimenté par la régénération. La transmission est accouplée à une boîte automatique mutlimode à faible frottement. Selon Nissan, cela permettrait une puissance 25% supérieure tout en baissant la consommation de 20% en cycle WLTP mixte, et jusqu'à 40% en cycle urbain. Cela vous dit quelque chose cette description? C'est normal! C'est la motorisation E-Tech chez Renault. La boîte à crabots 4 rapports est même reprise. Il n'y a pas d'embrayage, l'électronique joue avec les deux moteurs électriques pour synchroniser les vitesses pour que cela ne craque pas au changement de rapport. Ouf! Nissan juke interieur coffre auto. Cela reste une traction malgré l'accastillage. Pas de série Bon, il est joli ce Juke Hybrid Rallye Tribute, mais il restera un concept. A moins que Nissan ne fasse une série limitée qui ne conservera que la couleur de carrosserie, du capot et la décoration de carrosserie?

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