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Wednesday, 7 August 2024
Reportez-vous au manuel d'entretien de votre fabricant pour connaître les spécifications de vide acceptables pour votre véhicule et assurez-vous que votre moteur est conçu pour elles. Vérifiez la pression dans le système de carburant avec un manomètre. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour les spécifications exactes de pression de carburant applicables à votre véhicule. Capteur de rampe d injection foot. Suivez les recommandations du fabricant pour l'utilisation du manomètre. Si la pression de carburant réelle est supérieure à la pression recommandée par le fabricant, un dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant peut être suspecté. Si la pression de carburant est conforme aux spécifications, soupçonnez que le capteur de pression de rampe d'injection ou le circuit du capteur de pression de rampe d'injection est défectueux. Suivez les instructions du fabricant pour tester le capteur de pression du rail et les circuits avec DVOM. Déconnectez les contrôleurs du circuit avant de tester avec DVOM. Conseils et notes de diagnostic supplémentaires: La rampe d'injection et les composants associés sont sous haute pression.

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Seulement 1 restant en stock. [{"displayPrice":"39, 99 $", "priceAmount":39. Auto: pièces détachées Entrée d'air, alimentation Auto, moto - pièces, accessoires Fit LDV Maxus 2.5 2.8 CRD Capteur de pression rampe d'injection limiteur relief 1110010015. 99, "currencySymbol":"$", "integerValue":"39", "decimalSeparator":", ", "fractionalValue":"99", "symbolPosition":"right", "hasSpace":true, "showFractionalPartIfEmpty":true, "offerListingId":"DZHpj4oRE46vVYNuIS5HoaVzBPf6lKbXx5XSRMfg%2Ft%2Bv8bQG3BsdLZm8jnEQPIY8yLlJXeo94GmAhYH37rxHnJNc3BePTSWQFVmDYCZtbRr0v1%2B%2BOG6zw%2FZf3fA2vOp8BInszh2bGTiOULXz0dr9o3FS%2BzSmf7PxrZBwIfwQJativ19wK2MkzXhvYI7PYkme", "locale":"fr-CA", "buyingOptionType":"NEW"}] 39, 99 $ $ () Comprend les options sélectionnées. Comprend le paiement mensuel initial et les options sélectionnées. Détails Détails du paiement initial Les frais d'expédition, la date de livraison et le total de la commande (taxes comprises) sont affichés sur la page de paiement. Ajoutez les options cadeau

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Tous les capteurs sont surveillés par l'ECU dans n'importe quelle voiture. Lorsque le capteur TDC envoie des informations inexactes à l'ECU, un code d'erreur est créé et le témoin Check Engine s'allume sur le tableau de bord. Une fois que cela se produit, un mécanicien certifié devra être appelé pour effectuer une vérification de diagnostic avec un ordinateur spécialisé qui se branche sur un port sous le tableau de bord. Capteur pmh 306 2l hdi 68 sid804 io. Cela va télécharger les codes d'erreur et laisser le mécanicien savoir quelle zone du véhicule a déclenché le voyant d'avertissement afin qu'ils puissent inspecter et réparer les dommages. Le témoin Check Engine n'est pas quelque chose qui devrait être ignoré. Si vous voyez cette lumière sur votre tableau de bord, contactez un mécanicien certifié dès que possible, car cela pourrait être un problème sérieux. 2. Le moteur ne démarre pas Comme nous l'avons décrit ci-dessus, le moteur à combustion interne doit avoir un réglage précis du calage de l'allumage pour que tous les cylindres se déclenchent dans le bon ordre et au bon moment.

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On voit lors du démarrage la pression diesel sur les injecteurs (pg 5/5) atteindre les 275bars et se maintenir à l'arrêt à 267bars, ça semble cohérent pour la partie alimentation gazoil. "L'ouverture réglage pression" (pg. 3/5) lors du démarrage gigote de 5% à 40%, la pompe hp semble donc bien gérée. On a bien une vitesse pour le régime moteur entre 200 et 300tr/min lors du démarrage (pg 1/5) Ce diagnostic me semble un peu limite, on a pas d'info sur le phasage entre capteur aac et pmh. Aucune info pour savoir si il y a un éventuel antidémarrage actif. 306INsIDe :: Voir le sujet - 306 HDI HS de 99 recupérée pour l'euro symbolique. Les problèmes qui me restent sont donc: > antidémarrage électronique actif > décalage de la distrib d'un cran ou deux > autre chose??? J'ai donc qqs questions: *dans le rapport voyez vous un truc anormal (le moteur est à l'arrêt dans les screenshot, les valeur max/min sont en petit à droite) *Quels sont les symptome d'un antidémarrage électronique actif. Mon voisin me dit que si la pompe de gavage tourne c'est que c'est bon??? *Une 306 avec une distrib décalé d'un cran ou deux, c'est possible sans casser le moteur et du coup ça démarre pas?

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Voila si ca peux t'aider. Bon courage avec ta titine. Edit: la perte de puissance est due au calculateur qui ne reçoit plus l'info.. ptityoyo Nouveau Statut: Absent Inscrit le: 11 Nov 2010 Messages: 36 Posté le: 03 04 2011 12:42 Sujet du message: salut J'ai le même problème que toi pour l'aiguille qui s'affole, je n'ai pas encore eu le temps de me mettre dessus. Remplacement Capteur de Régime PMH - Peugeot 306 2.0 HDi Style Diesel. Par contre on m'a conseiller de vérifier les masses qui n'est toujours pas fait pour moi faute de temps. Un autre membre ( chino) à également ce problème et je ne sais pas si son problème est résolu. Je te tiendrais au courant lorsque je me pencherai sur le sujet. Ancien membre Invité Invité Posté le: 06 04 2011 13:07 Sujet du message: Tno306 a écrit: probleme de MASSE ou??? hier j'ai débranché le relai essuies-glace et la prise en dessous du pare-prise et j'ai mis de la bombe contacteur. on verra bien DURET Grand Expert Avertissements: 1 Genre: Statut: Absent Age: 35 Inscrit le: 30 Juil 2006 Messages: 4282 Localisation: marseille Heross Grand Amateur Statut: Absent Age: 41 Inscrit le: 25 Nov 2005 Messages: 666 Localisation: 28 et 91, Voiture: 1.

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je vais également tester de prendre les compression sa m'en diras un peu plus Il faut que tu contrôle si le moteur tourne quand tu lance le démarreur, si tu sens que le moteur force mais qu'il tourne quand même, il se peut qu'il y est des dégâts moteur. Pour ce qui est de l'alimentation, tu injecte tu nettoyant freins ou start pilote dans l'admission, ceci t'aidera à éliminer la piste d'une mauvaise pression ou absence de carburant. j'avais tester au start pilot il a démarrer 2-3 seconde et fini. Capteur pmh 306 2l hdi de la. Tu peux avec un bidon de gazoil te brancher avec une durite et une poire d'amorçage sur l'entrée de la pompe injection, un qui démarre et l'autre qui envois de petite giclé de start pilote dans l'admission pour continuer à alimenter, si ton démarre et tourne bien une dizaine de secondes c'est bien que tu as un problème sur l'injection, tu pourra éliminer toutes les autres pistes. Je vais tout remonter et tester le relais double si pas de changement je vais tester ta soluce. Hello a tous des news, j'ai mon diag j'ai tester et code erreur sont P00CC et P00C8, j'ai beau les supprimer lorsque je refais un test il me ressort les même erreur.

Le régulateur que j'ai mis et d'occasion, donc je pense tester le faisceaux et si jamais changer le régulateur. Une question simple un régulateur HS empêche-t-il un démarrage? Merci de vos réponse. Bon alors des news en testant les fiches du régulateur de pression vers la fiche du calculo, j'ai un souci, est-ce que 1 câble et égale a 1 PIN ou et-il possible qu'un câble correspond a 2 PIN. Capteur pmh 306 2l hdi form. voici les photos: donc pour l'explication du test de continuité: câble brun capteur numéro 1413 correspond au pin L2 de la broche calculo câble jaune ( pas vu le numéro) correspond au pin M1+L1 ( les 2 gros câbles vert et bleu entouré en rouge) Est-ce normal???? j'ai tester également le capteur de rampe: câble blanc sur pin D2 câble vert sur pin E2 Si vous pouviez me guider, merci. Un petit Up!!! Hello tous le monde des news en image: les codes erreurs: Pression quand je demarre: Il y a tellement de chose sur les 2 premier code défaut, la pression carburant et calculer sur le régulateur sur la pompe haute pression ou celui situé sur la rampe??