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Sunday, 28 July 2024

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La Soudure Bloc Moteur Holts est un produit de réparation de haute performance, qui vous permet d'effectuer vous-même la réparation chez vous. Avantages: Répare les joints de culasse, fissures internes et externe du bloc moteur. Résiste aux températures élevée, à la pression d'eau et aux vibrations. Agit sur la fonte, l'acier et l'aluminium.

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Test de pression du système de refroidissement Habituellement, un bloc avec une fuite de liquide de refroidissement externe peut être diagnostiqué en effectuant un test de pression du système de refroidissement. La méthode consiste à pressuriser le système de refroidissement (avec un testeur de pression dédié) pour localiser la source de la fuite de liquide de refroidissement. La vidéo ci-dessous (en anglais) montre les tests de pression du système de refroidissement: Un testeur de pression du système de refroidissement peut également être utilisé (avec un endoscope) pour vérifier les fuites internes de liquide de refroidissement. Le processus consiste à retirer d'abord la bougie du cylindre suspect, puis à insérer l'endoscope dans le trou de la bougie. Enfin, le système de refroidissement est pressurisé et l'endoscope est utilisé pour vérifier les fuites de liquide de refroidissement dans le cylindre. Le liquide de refroidissement qui fuit dans le cylindre peut indiquer un joint de culasse défectueux, une culasse fissurée ou un bloc moteur fissuré.

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Dans le cas d'un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante. Dans le cas d'un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mises en place à la fabrication du bloc et pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas, le bloc comportera les chambres d'eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur [ 4]. Lorsqu'elles sont incorporées à la coulée dans l'aluminium (par procédé de type AL-FIN), les chemises sèches ne sont pas remplaçables, mais il existe quantité de moteurs de moto en aluminium dont les chemises sèches sont amovibles [réf. nécessaire]. La chemise étant simplement frettée (insérée dans le cylindre en aluminium ayant été dilaté par la chaleur), elle est donc remplaçable. Chemises humides [ modifier | modifier le code] Pour un bloc avec chemises humides, les chemises, installées dans un carter creux, seront maintenues pour la partie supérieure, par la culasse, et pour la partie inférieure par le carter lui-même, avec une étanchéité sur la partie basse.

Alors pour lancer sa Twingo en 1993, Renault ressort son mythique et éprouvé « moteur Cléon-Fonte » dans une cylindrée exclusive (1 239 cm 3), qui lui pouvait se loger sous le capot de la petite Renault, en l'équipant d'un système d'injection monopoint. Le « moteur Cléon-Fonte » est de conception ancienne, puisqu'il a un arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), cette motorisation est apparue en 1962 sur les Renault Floride S et Renault 8. Pour 1997, de nouvelles normes pollutions devraient être appliquées. Renault aurait pu conserver le 1. 2 « Cléon-Fonte » sur la Twingo et le 1. 2 « Energy » sur la Clio, en appliquant des modifications sur ses moteurs, notamment en les équipant chacun d'injection multipoints, mais plutôt que d'investir des frais d'études sur 2 motorisations différentes et devant le succès inattendu de la Twingo, il a été préféré d'opter pour une nouvelle motorisation qui pouvait aussi bien se monter sur la Twingo que sur la Clio, d'où la naissance du « moteur D ».

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