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Monday, 19 August 2024

L'entreprise de sidérurgie russe Severstal, dont le principal actionnaire Alexeï Mordachov fait l'objet de sanctions par l'Union européenne, se bat pour éviter un défaut de paiement. Ce serait d'ailleurs le premier d'une grande entreprise russe depuis le début de la guerre en Ukraine. « Nous ne pouvons pas effectuer le paiement du coupon aux détenteurs de nos euro-obligations à temps », a déclaré Alexandre Chévéliov, directeur général de Severstal. (Crédits: Reuters) Le géant de l'acier Severstal sera-t-il la première grosse entreprise russe en défaut de paiement? C'est le risque qui plane sur ce mastodonte de la sidérurgie, qui emploie quelque 50. 000 salariés et livre chaque année 3 millions de tonnes d'acier aux pays européens, selon Reuters. Dans un communiqué publié sur le site de la Bourse de Londres jeudi 24 mars, le groupe précise en tout cas qu'un paiement « test », envoyé le 16 mars, n'avait pas « atteint le compte de l'émetteur », un groupe luxembourgeois, indiquant que « le paiement a été gelé » par la banque de ce dernier, Citibank.

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La production issue de la filière électrique s'est quant à elle contractée de 13, 1%, à 758 000 t. ThyssenKrupp, numéro un allemand du secteur, table sur une production de 9 M de t d'acier brut cette année, comparativement à 11 M de t habituellement dû au repli de la demande émanant du secteur automobile, le principal client du conglomérat. Europe: les immatriculations automobiles repartent à la hausse Belles performances au Royaume-Uni et en France en juillet + L'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) va publier prochainement ses statistiques relatives aux immatriculations enregistrées en juillet et août. Selon VDA (Association de l'industrie automobile allemande), en Europe occidentale, la demande en voitures de tourisme a repris du poil de la bête après l'effondrement sans précédent des ventes observé au plus fort de la pandémie de Covid-19. De fait, en juillet, la demande n'a décliné que de 2% sur un an en juillet, pour totaliser 1, 2 millions d'unités. En juillet, au sein des cinq principaux marchés européens, les ventes ont reculé de 5% en Allemagne, et de 11% en Italie, tandis qu'elles se sont accrues de 11% au Royaume-Uni, de 4% en France et de 1% en Espagne.

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Puis viennent la Russie et en quatrième position la Chine quasiment à égalité avec l'Ukraine. Les exportations chinoises vers l'UE baissent au fur et à mesure que sa demande intérieure augmente. Notre déficit chinois est 70% moins élevé que celui de la Corée du Sud. Par ailleurs, les plus gros importateurs d'acier chinois sont la Corée du Sud, le Vietnam, la Thaïlande, les Philippines, l'Indonésie, l'Inde. Le premier pays européen, l'Italie, pointe en 14e place. Beaucoup plus tard, la Chine préférera nous vendre une tonne d'acier sous forme d'automobiles plutôt que de l'acier brut. Notre déficit avec Taïwan ne cesse de progresser depuis 10 ans, comme pour la Corée du Sud il est inquiétant. Puis vient la Serbie dont le complexe sidérurgique de Smederevo, propriété du groupe chinois HBIS depuis 2016, redevient un producteur européen substantiel et compétitif. C'est l'étape sidérurgique européenne des routes de la soie et le début d'un parc industriel à la chinoise au cœur des Balkans: une sorte de zone économique spéciale sur le modèle du parc industriel de Morowali en Indonésie équipé par des sidérurgistes pékinois.

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Grâce à la politique d'urbanisation chinoise toujours en cours, le pic acier chinois n'interviendra qu'après 2025, et il se situera entre ceux du Japon et de la Corée et comme Taïwan, aux alentours de 1. 000 kg alors que la consommation par tête n'y est actuellement que de 600 kg. Par comparaison en 2018, l'Indien moyen consommait 72 kg. Mais après le pic acier chinois, d'ici à 10 ans, les surcapacités orientales seront disponibles pour inonder le monde. Une balance commerciale acier négative En baisse depuis 2012, les exportations d'acier de l'Union européenne (UE) étaient en 2018 à 20, 5 Mt. Depuis 10 ans, l'Europe n'a plus vocation à fournir les pays émergents, qui produisent désormais de l'acier ou en importent d'Asie puisque la Chine exporte plus en Afrique qu'en Europe. En outre, la guerre commerciale avec les États-Unis se solde par la perte de plus d'1 Mt par an. De leur côté, les importations d'acier de l'UE sont en hausse depuis 2013 et s'équilibraient en 2018 à plus de 29 Mt.

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Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures particulières ont pour leur part chuté de 35%, à 5, 8 millions d'unités sur un an. International: recul de 6% de la production d'acier brut au 1er S sur un an La Chine, toujours leader + Sociétés/France: ArcelorMittal a redémarré le haut-fourneau N°3 Le site va opérer aux deux-tiers de sa capacité + ArcelorMittal, est en train de relancer un deuxième haut-fourneau. En raison de la crise liée au coronavirus, le HF3 (haut-fourneau n°3) était à l'arrêt, depuis le mois d'avril. Depuis 4 mois, un seul des trois haut-fourneaux d'Arcelor-Mittal fonctionne, à Dunkerque. Il s'agit du numéro 4, le plus puissant. Il a été sollicité pendant tout le confinement, pour toute l'activité de production d'acier d'emballage, comme les canettes pour boissons, qui est restée dynamique. Mais pour l'instant, Arcelor-Mittal ne constate pas encore de reprise, notamment dans le secteur automobile, qui assure la moitié de l'activité des sites dunkerquois (Grande-Synthe et Mardyck).

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Selon les explications fournies au ministre, le complexe emploie environ 6 100 travailleurs de diverses spécialités, rapporte le ministère. Depuis 2015, le complexe d'El Hadjar s'est engagé dans un plan de développement visant à la réhabilitation technologique des installations de production. Ce fleuron de la sidérugie algérienne a connu ces dernières années plusieurs restructurations, ainsi que des mouvements de protestation, la mise à l'arrêt de plusieurs fourneaux et une situation financière alarmante. La pandémie de Covid n'a pas non plus contribué à arranger la situation. Le nouveau directeur général du complexe d'El Hadjar, Réda Belhadj, a évoqué, en mai dernier, une trésorerie très fragile, un endettement lourd et des créances qui sont significatives. En dépit des investissements de l'Etat, pour maintenir le complexe à flot, la situation financière reste alarmante. Société / reprise d'Ascoval: les syndicats privilégient British Steel et Liberty 08/07/20 + Société: baisse de l'EBITDA d'Aperam au 2è trimestre 08/07/20 + Le groupe financier franco-allemand Oddo BHF abaisse son objectif de cours de 36 à 35 € sur Aperam, sur la base d'une révision en baisse de ses hypothèses de rentabilité et de synergies à extraire d'une potentielle acquisition d'Outokumpu Americas.

Le deuxième sidérurgiste britannique, tombé en faillite en mai, pourrait être racheté par le groupe chinois Jingye. Le montant de l'opération s'élèverait à plus de 81 millions d'euros, selon la BBC. British Steel produit 2, 5 millions de tonnes d'acier par an. (Crédits: Reuters) Le rachat du sidérurgiste British Steel en faillite par le groupe chinois Jingye devrait être annoncé lundi, a affirmé à l'AFP une source proche du dossier, confirmant des informations de la presse britannique. Une porte-parole du groupe chinois avait préalablement déclaré à l'AFP que le président de Jingye se trouvait actuellement au Royaume-Uni pour des discussions concernant le sort du fabricant d'acier britannique. British Steel compte une usine à Hayange en Moselle Cinq mille emplois sont en jeu, en grande partie dans le complexe sidérurgique géant de Scunthorpe, dans le nord-est de l'Angleterre. British Steel compte aussi une usine à Hayange en Moselle, qui produit des rails. D'après la BBC, le montant du rachat serait de 70 millions de livres (81, 2 millions d'euros) et le gouvernement britannique devrait contribuer au sauvetage par l'intermédiaire de garanties de prêts et d'autres soutiens financiers.

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